5月27日上午10时16分，随着西安地铁14号线尚贤路至学府路区间左线盾构机缓缓推入区间风井，至此该区间顺利贯通，标志着14号线工程全线实现“洞通”，为后续工作的顺利实施奠定了坚实基础。

　　西安地铁14号线自开工建设以来，首次采用“市区共建”与“大标段”结合的建设模式，指导参建单位采取同步工程建设组织模式，确保了全线跨工区调配、资源共享、人员管理和创新工法等关键环节的统一调度和管理，全力推进工程建设，刷新了西安地铁建设新速度。尤其是面对突如其来的新型冠状病毒，充分发挥“大标段”优势，科学统筹，最终实现防疫复工“两不误、双胜利”。

　　昨天，在地下24米深机器轰鸣的施工现场，西安市轨道交通集团建设分公司项目管理四中心副主任周沈华对记者说，地铁14号线地处渭河、灞河河漫滩，地层以大厚度砂土、碎石土夹薄层黏性土为主，石英含量较高，地下水位高、黏性小，地质条件复杂。面对突出的地质环境难题，施工单位首次在2个长大区间采用“长隧短打、分段施工”的建设模式，先后在6个盾构区间累计投入14台盾构机，有效缓解了关键区间工期“卡脖子”的问题。施工期间，参建单位先后克服了长距离下穿砂层对盾构刀盘刀具的磨损及换刀难题、高水头压力下土压平衡盾构机的喷涌问题，首次实现在辛王路至体育中心区间采取不截流河水方式，成功长距离下穿灞河，并在尚贤路至学府路区间成功下穿郑西高铁、大西高铁、西铜高速公路。

　　同时，采用的创新冷冻法施工工艺有效降低了灞河河床下方施工联络通道的工程风险，保障了作业人员的施工安全，创造了西安地铁全线区间隧道开工至“洞通”的新纪录。（记者 张彦刚）