在西安南郊缤纷南郡小区，一节绿皮火车车厢被改装为超市，为小区居民提供服务本报记者陈飞波摄

　　白色流线动车组已成为中国高铁时代铁路线上一道新的独特风景，可您是否还记得票价低廉、哐当作响的绿皮火车？西安南郊缤纷南郡小区里一节“变身”商店的绿皮火车厢勾起了人们的回忆。

　　绿皮火车车厢变超市

　　昨日（5月15日），记者来到丈八四路附近的缤纷南郡小区，一节绿皮火车赫然停留在6号楼下操场边的铁轨上，车厢周围围站着十多位市民在看新鲜。车厢中部的车窗下方标注着“缤纷南郡——琉森水岸”以及“特快”字样；箱体下方标注着“YZ228—340681硬座车”字样；车厢连接处标注着“上局合段（浦）”字样，定员112人、自重42.1吨、载重9.5吨、全场24.5米、换长（宽）2.2米。

　　从打开的车窗向内望去，车厢顶部灯光通明，车厢里面整齐地摆放着零食、日用品、儿童玩具等各种商品，俨然是一个小型超市。从北边的车门进入车厢，厢内的座椅被货物柜台替代，行李架也变成了货物架。店员董先生说，早在2013年，开发商花了31万元，外加100多万元运费，从一家公司购买了这节车厢。这里之前是一个小型的百货商店，主要面向的顾客是院子里的居民。他也是这个小区的业主，去年看中了这个地方，今年才刚刚接手。由于附近的孩子比较多，他主要销售一些孩子们常用的物品，一天收入在300元左右。

　　部分绿皮火车退役“下海”

　　随着时间推移，尤其伴随中国经济、铁路技术的快速发展，绿皮车逐渐被速度更快、设施更先进的空调车代替。据公开资料显示，我国第一辆绿皮车是1936年从美国引进。1953年开始，我国投产第一代绿皮车21型客车，这也是中国铁路自行设计生产的第一代主型铁路客车，构造速度80～100公里/小时，至1961年停产，共生产3110辆。2013年底，“四纵四横”高铁网络的正式成形，中国高铁时代全面开启，绿皮车数量逐渐减少。

　　据了解，绿皮车退役后，如果车辆能继续使用，会保存在车库内做储备运力。如果车辆破损太严重，报中国铁路总公司批准后，就由各路局自行报废处理，一般车厢被切割当废钢废铁卖，极少部分配件被回收利用。但仍有一部分退役后的绿皮车“下海”，即进入商业领域或被一些企业作为他用。（记者 赵丽莉）