2018年，中欧班列长安号开行1235列，创造了重载率、货运量、实载开行量三个“全国第一”。2019年，围绕中欧班列长安号开行突破1800列的目标，如何推动中欧班列长安号，助力中国内陆第一大港——西安港，实现高质量发展，进一步放大西安在“一带一路”倡议中的区位优势，时效和成本优势，在与周边城市竞争中率先突围、实现高质量发展？

　　3月22日，“襄西欧”国际货运班列开行，吹响了中欧班列（西安）集结中心建设的集结号；3月25日，来自“一带一路”沿海港口、沿边口岸、沿线地市、大型央企、国内外知名物流公司、铁路公司、研究机构的300多名嘉宾齐聚西安，共商“一带一路”沿线高质量发展大局，探讨建设中欧班列（西安）集结中心，并发布《共建“一带一路”（西安）陆海联运大通道倡议书》。3月25日下午，西安—宁波、西安—青岛陆海联运班列开行，标志着西安港在共建陆海联运大通道上持续迈出了实质性步伐。

　　打造中欧班列集结中心；携手“一带一路”城市、企业，凝聚共识，共话丝路沿线高质量发展大局；构建陆海联运大通道；持续发力、捷报频传，西安港正在用行动抒写高质量发展新篇章，为“一带一路”建设彰显西安担当贡献强劲的“陆港力量”。

　　“襄西欧”班列首发

　　中欧班列（西安)集结中心吹响号角

　　3月22日，中欧班列（西安）集结中心首趟集结专列——“襄西欧”国际货运班列从湖北自贸区襄阳片区始发，满载着汽车轴承、发动机、汽车配件以及服装、日用百货，经过36个小时抵达西安港，集结中转，再搭乘中欧班列长安号，分装运至欧洲目的地。

　　“‘襄西欧’国际货运班列可以视作是我们打造以西安为节点的中欧班列集结中心的一次积极尝试。”西安国际港务区管委会主任孙艺民介绍，以“西安港”为中心的多式联运通道不断完善，海陆空立体化国际开放体系初具规模。除襄阳外，还有许多沿海港口、沿边口岸及城市都向西安港伸出了“橄榄枝”，希望借助西安港的地缘优势，与中欧班列长安号进行深入合作。西安港打造中欧班列集结中心，构建陆海联运大通道其势已成。

　　去年12月20日，首个日通专列从西安出发，15天后抵达德国杜伊斯堡。“这是日通与中欧班列合作最快的一次。”日通中国华北地区统括本部长桥诘博敏说，从今年4月开始，日通将会定期发从西安到德国、西安到波兰专列，把汽车零部件，高端电子部件运往欧洲，把深受消费者欢迎的欧洲日用品运到西安进行分拨，从而辐射日韩和整个东南亚。

　　如今，来自甘肃、宁夏、浙江等29个省份的货源在西安港集散分拨，贸易国由最初的中亚五国拓展至“一带一路”沿线的44个国家和地区。从2013年至2018年，中欧班列长安号本地的货源占比从74%降低至14.38%，西安港的影响力和辐射范围在增强。

　　陆海之地一脉相承，丝路精神再续华章！近年来，借助“一带一路”倡议的历史机遇，西安不断加强与“一带一路”沿线各区域、城市、港口、口岸的紧密合作，以中欧班列为抓手，西安港正在成为“一带一路”上最大的内陆型国际中转枢纽港、商贸物流集散地和国家中心城市新中心。

　　凝聚高质量发展共识 

　　领跑开放前沿贡献“陆港力量”

　　在3月25日隆重举行的中欧班列（西安）集结中心合作论坛暨共建陆海联运大通道倡议发布仪式上，与会嘉宾们纷纷围绕“一带一路”沿线高质量发展话题畅所欲言，为建设中欧班列（西安）集结中心建言献策。

　　“目前‘一带一路’已经进入高质量发展的融合期，西安打造中欧班列集结中心，构建陆海联运大通道恰逢其时，能够实现陆上丝路和海上丝路的贯通。”交通运输部水科院副总工邓延洁在演讲中提及，要高标准、高起点谋划西安港未来的发展和定位，强化以市场为导向，做好西向和东向班列的运营，进一步凸显西安港枢纽港的地位；同时要营造好软环境，提升通关效率，依托自贸区持续创新，持续放大西安区位和成本优势，以高效率和高质量发展，吸引货运聚集，提升贸易聚集产业。

　　中国交通运输协会亚欧大陆桥国际班列协调服务中心主任武靖宇则表示，从区位、设施、政策及历史文化等多角度来讲，西安都是最适合构建全国中欧班列集结中心的城市。“建议西安面向中亚、西亚、俄罗斯和白俄罗斯等国，全力推进木材、粮食和汽车班列在西安集结，进一步发扬中欧班列长安号示范和品牌效应，创新省际合作模式，争做中欧班列排头兵、领头羊，推进加速打造中欧班列西安集结中心。”

　　在论坛现场，《共建“一带一路”（西安）陆海联运大通道倡议》正式发布。《倡议》达成共识，将共同推动中欧班列高质量开行，支持打造中欧班列（西安）集结中心，通过共建共享和资源集约使用，进一步提升通关便利化水平，降低国际联运综合物流成本，不断优化服务水平和贸易环境，实现各方利益共享、风险减少，从而使中欧班列获得长期的国际市场竞争优势；在国家调整货运结构、推动“公转铁”等政策指引下，积极共建陆海联运大通道，依托自贸区建设的制度优势，研究创新物流组织方式，研发推广多式联运技术装备，不断优化行业标准，推动海铁联运常态化稳定化运行，提升规模及品牌效应；坚持政府搭台引导、企业主体参与，建立起更加开放的市场化合作模式，汇集各方资源搭建常态化交流互动机制，以共建统一规范的标准化运输体系为目标，以服务国际国内双市场需求为导向，共同参与、定期会商，形成丰富的合作创新成果并推广示范，不断提升中国陆路运输及陆海运输的国际标准。

　　构建陆海联运大通道 

　　合作共赢推动“一带一路”建设

　　“我们测算了需求，到2020年西安东向海铁联运班列可以达到11.34万标箱。谁占据了更多的海铁联运市场份额，谁就能在中欧班列的竞争中掌握主动权。”邓延洁坚定地说，“宁波港、青岛港，无论是吞吐量还是铁路的通达性都在全国海港中处于领先水平。与这两大港口合作，将东向通道贯通，需要西安更加重视。以陆海联运为代表的多式联运，是交通运输‘高质量’发展的核心。”

　　共识达成、《倡议》发布，集结的号角已经吹响！乘着中欧班列西安集结中心合作论坛暨共建陆海联运大通道建设倡议发布的东风，西安港在共建陆海联运大通道中率先发力，迈出实质性步伐。

　　3月25日下午，西安—宁波、西安—青岛陆海联运班列在西安港——铁路集装箱中心站首发。班列满载俄罗斯进口板材和机电设备，到达沿海港口城市后，将向全世界其他港口和国内其他城市进行分拨，使二十一世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带在西安港紧密连接，真正实现构建承东启西、贯通欧亚、快捷高效的陆海联运大通道，进一步放大西安在“一带一路”倡议中的区位优势，时效和成本优势，助力西安打造中欧班列全国集结中心，率先在全国实现高质量、市场化发展，促贸易聚产业，助推西安外向型经济和国家中心城市建设。

　　“实现高质量发展，携手‘一带一路’沿线城市、企业，共同绘制好精谨细腻的‘工笔画’。下一步，西安港将持续加强与各内陆省份、沿海港口、沿边口岸及各大企业的合作，更好地发挥企业主体和政府引导作用，凝聚和落实好高质量建设国际物流大通道的发展共识，形成各方优势互补、合作共赢的良好局面。”孙艺民表示，西安港将致力于打造中欧班列（西安）全国集结中心，率先在全国实现高质量、市场化发展，真正建好对外开放大通道，服务区域经济发展，发挥好“三个经济”对产业和贸易的巨大带动作用，为大西安主动融入“一带一路”建设，共建共享开放成果贡献力量。