“下海”是西安港远海国铁物流有限公司业务部经理耿呈祥常提到的一个词，汽车及配件、橡胶产品、电子产品……地处内陆的西安，能“下海”、要“下海”的货物越来越多，但“下海”的方式并不多。成立于2021年的西安港远海国铁物流有限公司一直致力于打造便捷高效的海铁联运服务平台，物流场站智能管理系统、集装箱运输全链条服务、多式联运等一站式物流解决方案……在这里，企业“足不出户”，即可让货物高效、经济“出海”。

　　西安唯一 

　　集装箱物流园区实现智能化管理

　　7月4日，在位于西安浐灞国际港的面积13万平方米的西安港远海国铁物流有限公司园区内，整齐地码放着各类集装箱，堆叠层数最多有5层之高，穿梭其间的集卡运输车（一种专门用于运输集装箱的货车）络绎不绝，正面吊车有序地搬运着箱体，忙碌的景象下，除特种车辆的驾驶员外，鲜有其他工种人员作业的身影。

　　“园区自2022年年底投入试运营，建设有集装箱区及6200平方米的物流仓库，是西安唯一一个使用智能化管理系统的集装箱物流园区，可实现无人化管理。”跟随耿呈祥走进园区办公楼一层的调度室内，一整面墙的显示屏上，呈现着园区各个位置的监控画面，两名工作人员正在电脑前操作着，在电脑屏幕的操作窗口中，上方显示有园区箱位平面图，堆放有集装箱的区域用多种不同颜色标注着，下方则是密密麻麻的操作指令。

　　“颜色代表堆放层数，如红色表2层、黄色3层等，使平面图立体化。”耿呈祥指着操作屏幕继续介绍，“货车进场时在道口办理手续，拿到一张小票，驾驶员根据票面提示到指定区域等待即可，调度室操作人员会通过系统给安装有终端电脑的吊车、叉车下达指令提箱，吊车按指令将集装箱堆放于指定位置，整个过程无需人工记录、指挥，以最少的成本、最短的时间完成调度作业，准确率达100%。”

　　“园区集装箱能堆那么高，也是智能系统的功劳。要始终确保上面的集装箱移动时间早于下方的，避免重复劳动，也使场站空间得到更加充分的利用。”耿呈祥告诉记者，“不仅是堆存、提取，包括集装箱是否空箱、箱内货物品类，箱子是否需要维修、维修过哪里，在场内移动线路、次数等，每一个作业都有记录，助力公司有效控制成本，提升管理效率。”

　　服务优先

　　汽车出口可装箱冷冻箱可插电

　　作为一家合资公司，西安港远海国铁物流有限公司由中远海运物流发展有限公司、陕西国铁运维管理有限公司、西安自贸港建设运营有限公司及青岛远洋大亚物流有限公司共同出资设立，合资是资产的整合更是优势资源的汇聚，这套专门为物流场站而生的智能化管理系统正是由青岛远洋大亚所开发，长期服务于青岛港出海企业，并适配性地移植到了西安港。

　　随智能化系统一起落地生根的还有服务优先的场站管理理念，以及集装箱运输全链条服务。耿呈祥说：“企业需要什么就提供什么，本地有什么特色产业，我们就围绕其打造相应的配套服务。”

　　根据海关数据统计，今年1-5月陕西出口汽车11.5万辆，同比增长328.9%。为服务汽车出口，园区特别提供汽车的装箱和加固服务，“普通集装箱的长度是12米，一辆小轿车一般都在4米以上，如何最大化利用集装箱容积，将3辆汽车装入箱内，需要用到专门的支架，通过将车辆架起一定角度来压缩长度，而且不同车辆外形也不尽相同，就需要针对性地设计装箱方案、改造支架，铁路长距离难免会有启停过程，在装进去的同时，还要做好加固工作，这些都需要一定的技术支持，才能保障汽车顺利出海。”耿呈祥说。

　　陕西是水果大省，在园区采访过程中，记者也看到一些装有冷冻装置的集装箱。“这些集装箱主要用于冷链运输，园区是西安第一家、也是唯一一家能给冷冻集装箱提供插电、预检、维修服务的场站。”耿呈祥解释道，“冷冻集装箱有两种供电方式，一是插电、二是发电机，插电需要特别的供电装置，但更加经济、便捷，一般海运时可插电，铁路运输则只能靠发电机，园区能够提供这样的服务，也为陕西的水果进出口企业提供了更多选择。”

　　一站式服务

　　海铁联运节约运输成本提高效率

　　在园区的服务大厅，记者看到了工作人员刚刚完成的一份海铁联运计划书，计划书从货物的出场到堆场集结，再到铁路发运转海运，全流程都有详细说明。

　　背靠4家行业龙头企业，西安港远海国铁物流有限公司可利用中远海运丰富的全球航运资源、陕西国铁运维铁路运输资源以及中欧班列（西安）的亚欧通道优势，为企业打包提供“门到站”“站到站”“站到港”“港到港”的一站式多式联运服务。

　　“我们会根据企业需求制定计划书，让企业足不出户将货物发往全球，如果企业自行操作的话，要在西安、沿海港口各找代理，找代理时还要注意，因为船舶公司只接受几个指定代理公司的订舱，诸多中间环节必然会降低运输效率。”耿呈祥说。

　　货物“下海”，经济性也是企业要评估的标准之一，耿呈祥算了一笔账：“普通火车班列一个集装箱运输需要6000多元，平台公司自贸港有一定的运费下浮，内贸价格可降到4000多元，而如果走海铁联运的方式，西安与青岛港联合出台了相关补贴政策，‘下海’火车班列一个箱子仅需1000元，海铁联运较纯陆运成本可节约50%左右。”

　　“再例如，公司的稳定客户之一延长石油，按海铁联运方式，将其需要运输的橡胶制品先通过铁路运输，由西安到达青岛港，再转海运发往东南亚、南美等地，整体运输时间可缩短约16%，由于减少了港口倒箱和配货环节，运费也更低。”耿呈祥说。

　　海铁联运，让山海相连。

　　下一步，西安港远海国铁物流有限公司将继续依托西安港的区位和政策优势，在既定设计的铁路堆场业务范围之外，开发沿海各港口的海铁联运班列线路，实现与沿海港口的联动互动、资源整合，为企业提供快速、便捷的双向联运业务。同时，以未来“西三角”的中欧（中亚）班列、共建“一带一路”为发展契机，打造对外连接中欧（中亚）班列和陆海贸易新载体，努力跻身中国西部地区货物集散和综合物流中心地位。

　　文／西安报业全媒体记者 冯晓瑞  图／西安报业全媒体记者 窦翊明 实习生 郝焱丘 摄