SUV的爆红似乎掩盖了轿车的光芒。

　　据乘联会发布的最新数据，今年6月份轿车市场销量实现88.63万辆，表现不及去年同期，同比下跌3.8%；销量前20名几乎清一色是合资品牌轿车，本土品牌轿车中，仅剩吉利新帝豪“一根独苗”。

　　SUV市场则“长势喜人”。数据显示，今年6月份SUV销售74.44万辆，同比增长15.5%。本土品牌一改轿车市场的颓势，哈弗H6、传祺GS4、宝骏510、吉利博越等6款车进入销量前十。

　　国际市场上，美国的轿车销量也在下滑，市场份额从2015年的44%萎缩到现在的38%左右。下滑原因和中国市场一样：被SUV挤压。但本田、大众、丰田、通用等跨国汽车品牌，在加快SUV车型研发上市节奏的同时，对轿车这一核心项目却丝毫没有放松。

　　毫无疑问，轿车依然是本田和丰田最核心的产品。实际上，除了Jeep、路虎这种主打硬派越野的品牌，各汽车公司的核心车型都是轿车，而SUV不过是轿车平台上的衍生车型。

　　SUV貌似是单独的一个汽车品类，但它仰仗的还是轿车的品牌影响力。比如，人们之所以选购RAV4或汉兰达，是他们从卡罗拉和凯美瑞身上知道了丰田的均衡性和可靠性；人们选CR-V或缤智，是觉得思域和飞度的机械方面一向不错。

　　面对丰田、大众、通用这样的“大公司”时，本田总习惯自称是个“小公司”，车型阵容一向比较“精炼”。即便如此，本田产品线仍然很完整，轿车、MPV、SUV都有，而且本田近年来也学会了一个平台出品多个车种的方法。

　　丰田、大众这样的“大公司”更不用说了，而这样做的好处有两个：一是可以实现规模效应，同一平台多出一些车型，可以大规模通用零部件，降低研发制造的成本；二是可以提高汽车公司的抗风险能力，车型太单一，市场风向一变，就会很被动。

　　举个例子：20世纪90年代之后，SUV在美国市场持续受到追捧，但在2008年金融危机时，由于油价上涨曾遭遇重创，美国三大汽车公司都紧急减产SUV，转而生产低油耗的轿车；2011年之后，随着经济好转和油价回落，SUV又在美国强劲复苏，“三大”公司现在又在减产轿车，扩产大尺寸SUV。

　　因而，对中国本土汽车品牌来说，最好不要“偏科”。现在许多本土汽车品牌把宝押在SUV上，轿车业务却有所荒疏，这种势头有些不妙。

　　在汽车产业的百年历史长河中，多少公司经历了生生死死，如果车型不够多、公司体量不够大，纵然把某类车做到极致，也难免成为大公司收购时的囊中物，被转手卖来卖去的路虎即是一例。

　　丰田为什么稳健？打开丰田网站，看看丰田家那数不清的细分车型，你会感叹，打败丰田真的很难。

　　现在国内SUV市场暴涨，本土品牌从中获益良多；但谁也不能料定，这种热闹会持续多久，如果把赌注押在一种车型上，市场变天的时候，又该如何应对？