宝兰高铁开通以来，西安北站骤增的车流量使接送站集中通行的400多米长元朔路拥堵不堪，尤其是接送站高峰期“出租车和社会车辆都只能在站外排长队等候”。而造成这一问题的原因则是西安北站地下停车场车位严重不足，截至目前仅开通了有498个车位的负二层，而每天供社会车辆循环使用的仅有100余个。

　　西安北站2011年1月11日正式投入运营，是已经部分启用的国家特大型铁路旅客站。按照规划，西安北站未来将作为西武客运专线、徐兰客运专线、西成客运专线、大西客运专线、西银客运专线、包西高铁、关中城际铁路等中心枢纽车站。记者从相关部门了解到，自今年7月9日宝兰高铁开通，北客站客流量车流量持续增加，日均往返客流量峰值超过24万人次，日均出租车流量约为2万辆次，日均社会车辆约4万辆次。

　　“接送站高峰时段，出租车、社会车辆都在路边排长队等候进站，必然导致元朔路拥堵，真想不到，当初规划建设这个规模位居亚洲第一的客运站时就没有考虑到这些因素吗？”不少去过北客站接送站的市民都有这样的疑问。日前，记者在西安北站元朔路上看到，等待进站接人的出租车排着长长队伍，直接将由东向西方向的机动车道占去了一条。“地下停车场出租车停车区域仅能容纳70余辆车排队接人，其余出租车只能在站外排队等候，有时候都能排到送站的上桥口。”一位的哥告诉记者，西安北站地下停车场属于营利性质，不能将有限的车位大量免费提供给出租车可以理解，但高峰时段社会车辆也进不了站，这就说明停车场存在问题。

　　记者从相关部门了解到，西安北站地下停车场于2011年9月由市城投集团建成并投入运营。目前6年时间过去了，整个地下停车场仅开通了负二层，共有498个车位，负一层目前仍在加紧建设中。“然而负二层这498个车位也不是全部向社会车辆开放的，其中仅有100余车位供社会车辆循环使用，车位供需矛盾突出，导致社会车辆在站外排长队等候。”一位知情者告诉记者，负二层498个车位中，每天约200个车位是过夜车位（不是接人即接即走，而是少则一停两三天，多则一停一个月），出租车停车区域占去70余个车位，各类租车专用车位约50个，最后只剩下100余个供社会车辆循环使用，宝兰高铁开通后，车位供需矛盾变得更加突出。

　　记者了解到，为解决元朔路交通拥堵问题，交警未央大队曾多次对这里的交通标线及信号灯进行优化，组织实施大循环方案，截至目前虽然元朔路拥堵指数明显下降，但解决元朔路拥堵问题的关键还是要尽快建好负一层800个停车位，因为不久的将来，西安北站还要接入更多的客运专线，届时接送站的出租车、社会车辆还会急剧增加。（首席记者 王海鹏）