市民代表在建设中的5号线内参观

　　5号线隧道上面2.52米处便是2号线，施工风险史无前例，南稍门车站今后将成为西安首个通道换乘地铁站……12月11日上午，市轨道集团举办“地铁开放日”活动，40余名热心市民、网友代表受邀走进地铁5号线文艺路站施工现场，共同见证5号线南稍门站—文艺路站右线盾构机刀盘破土的精彩瞬间。

　　地铁隧道初具雏形 市民代表受邀参观

　　由中铁北京工程局承建的西安地铁5号线土建施工10标，施工任务包含文艺路站、文艺路站—李家村站暗挖区间、南稍门站—文艺路站盾构区间。

　　参观过程中，中铁北京工程局的讲解人员对地铁施工工地的标准化建设，车站施工概况、建设进展、施工工艺等有关知识向大家进行了介绍。

　　在文艺路站，大家沿着陡峭的施工楼梯，来到建设中的地铁车站，平日里只看到已经开通运营的地铁车站，第一次看到施工中的车站，大家都被这宏伟的工程震撼了，车站两端连通着的地铁隧道已初具雏形，工人师傅们正有序地进行着后续工作。

　　5号线隧道上面2.52米处

　　就是地铁2号线

　　在南稍门站—文艺路站盾构区间隧道内，中铁北京局5号线10标项目总工程师张林杰用手指着隧道顶部的位置向大家介绍：“这个隧道的施工是5号线工程的重点和难点，盾构掘进要侧穿文艺路环形天桥、下穿运营中的地铁2号线，施工难度大，安全风险高。”

　　记者了解到，5号线下穿2号线时，盾构机距离2号线隧底仅有2.52米，下穿过程中必须确保2号线正常运营，如此近距离下穿无论是施工难度还是安全风险，在西安市轨道交通建设史上尚属首例。

　　这一难题是如何攻克呢？据介绍，市轨道集团邀请国内行业知名专家对盾构下穿2号线专项施工方案进行多次论证评审，调整优化盾构机掘进参数，确保下穿前各项施工参数达到最优。同时在隧道内布置了4台自动监测机器人，监测了110个点位，监测沉降和上浮，可实时看到降幅情况。并对下穿影响范围的2号线轨道进行加固，确保2号线列车运行安全。

　　南稍门站将成为

　　西安首个通道换乘地铁站

　　随后，大家来到了南稍门站共同见证地铁5号线南稍门站—文艺路站右线盾构机刀盘破土的精彩瞬间。

　　随着隧道洞口泥土的不断脱落，用来润滑和改良土体的白色泡沫从泥土里喷射出来，隧道口的泥土逐渐稀释，渐渐地盾构机刀盘缓缓旋出……“快看！刀盘出来了，出来了！”盾构机刀盘破土而出的那一刻，大家激动地喊道。至此，5号线南稍门站—文艺路站盾构区间顺利实现双线贯通，大家纷纷用手中的拍摄设备记录下了这震撼的场面。

　　张林杰告诉记者，南稍门站今后将成为西安地铁首个通道换乘的站点，预计今年年底车站将封顶。据了解，通道换乘一般适用于不相邻的两座或多座车站，在每个车站之间使用通道相连接，供乘客换乘。2号线南稍门站位于十字南侧，而5号线南稍门站位于十字西侧，两座车站并不是一般的垂直关系。通道换乘后期线路位置调整的灵活性大，在一定程度上可以分散车站站台的压力。

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　　5号线一期

　　盾构区间完成97%

　　西安地铁5号线一期工程西起和平村站，东至纺织城火车站，全长25.36公里，全线共设车站21座，设和平车辆段和雁鸣湖停车场各1处。地铁5号线是西安市城市轨道交通网络中又一条重要的东西交通大动脉。

　　截至目前，5号线一期工程盾构区间累计掘进25272米，占总量的97%；暗挖区间已全部完成。（本组 文/记者 高乐 图/记者 张宇明）