国际在线陕西报道（记者 柳洪华）：作为陕西、西安沟通世界、联通丝路的“引擎”，自运行以来，中欧班列“长安号”便成为陕西和西安对外开放的“风向标”。即便是受新冠肺炎疫情影响，2020年中欧班列“长安号”共开行3720列，占中欧班列总数约三成。

　　2021年以来，国内疫情防控平稳，经济社会发展迅速恢复。常态化疫情防控下的发展路径探索，中欧班列（西安）集结中心加速建设下的运行模式创新……让“长安号”在新形势中驶入新阶段。

“西安—伊明赫姆”直通英国的“黄金干线”开行 供图 西安国际港务区

　　“向外”：新线路双向加开

　　7月21日，满载着三星西安工厂生产汽车锂电池的重要配件阴极板和阳极板，以及冰箱、显示器、汽车配件等货品的首列中欧班列“长安号”布达佩斯回程公共班列顺利发车。而在这条新线路的背后，更值得注意的是，这是一条运载着不同品名货物的回程班列线路。

　　受境外货源组织等因素影响，一直以来，中欧班列回程空驶、去程和回程开行数量不平衡等问题备受关注，也影响着中欧班列的运行成本、运行时效、车辆周转等重要指标。

　　针对上述问题，随着“长安号”不断提升“请进来”的吸引力和“走出去”的竞争力，西安国际港务区加强境外货物组织力度，有意识的优化双向对开运营模式；同时创新回程班列组织模式，通过让不同客户、不同品名的货物在固定时间，搭乘同一列回程公共班列，解决了搭载同一品名货物导致集货时间长、综合物流成本高的问题，实现了回程班列从“包车”模式到“公交车”模式的升级。而有了稳定的回程货源，增设回程线路也变得水到渠成。

　　据了解，下一步西安国际陆港多式联运公司将计划以每周一班的频次常态化开行“布达佩斯—西安”回程公共班列，完善中欧班列回程线路网络。

　　随着认可度、影响力不断提升，“长安号”常态化运行不仅经受住了疫情的考验，开辟新线路的脚步也并未停止和放慢。7月1日，“西安—伊明赫姆”直通英国的“黄金干线”开行； 6月28日，首列“西安—巴黎—北非三国”线路发车，首次通过海铁联运发货到非洲；5月13日，首列中欧班列“长安号”中亚回程公共班列顺利抵达西安国际港站……新线路的持续双向加开，在织密国际货运网络的同时，折射了“长安号”运行的良好状态，巩固了“长安号”在中欧班列阵营中的头部地位。

西安国际港-宁波舟山港陆海联运大通道班列 供图 西安国际港务区

　　“向内”：新格局逐步确立

　　近年来，随着中欧班列向纵深发展，班列线路不断延长增密，海铁联运成为中欧班列“借港出海、驶向深蓝”的有效方式。

　　在建设中欧班列（西安）集结中心的目标下，“长安号”积极发挥西安作为中国西部铁路、公路、航空和物流枢纽城市的优势，以西安国际港为轴心，与国内主要港口携手，架起国际陆海联运大通道。

　　6月2日，宁波港铁路有限公司与西安自贸港建设运营有限公司签署战略合作协议，西安国际港-宁波舟山港陆海联运大通道班列正式发车。该班列装载本地出口货物和中欧班列长安号回程货物，从西安国际港站始发，到达宁波舟山港之后，将向国内其他沿海港口及全世界港口进行分拨。

　　“海铁联运+中欧班列”的结合，实现了出口货物和回程货物的有机结合，让看似无法“混装”的进出口货物实现了同车发货。这样的模式，不仅延伸了“长安号”的线路辐射能力，同时也在货物方面上保证了“长安号”的开行频次。

　　除了与国内港口间的合作外，“长安号”也在境外实施“海铁联运”。7月1日开行的“西安—伊明赫姆”直通英国“黄金干线”，便是从阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、立陶宛等国，到达俄罗斯加里宁格勒州换乘轮渡，通过“海铁联运”方式，最终抵达英国伊明汉姆港。

　　无论是线路上的双向加开，还是与各港口间的携手合作，适应新时代、开拓新模式、打造新格局，这正是中欧班列“长安号”能够不断探索发展、保持行业引领的秘诀。