安康工务段巴山桥隧车间的职工在“巡山”。

　　西部网讯（记者 马晴茹 通讯员 于海 张霖 马瑜阳）“大家注意安全，脚踩稳、手抓紧……”中国铁路西安局集团公司安康工务段巴山桥隧车间检查工区工长王糠扯着嗓子在半山腰上大声喊道。每到冬季，趁着草枯石露，王糠就要带着同事对管内山体进行防洪隐患检查，对沿线山体、坡面隐患进行摸排。

　　记者了解到，安康工务段管辖襄渝、西康、阳安铁路线，山高坡陡，山上大石块较多，每年春运，为了确保山下的列车能够安全运行，这里都要进行更加密集的扫山工作。

　　职工们对管内山体进行防洪隐患检查。

　　早上8点，王糠带着4名职工背着安全绳，手提钢钎、锤子，身穿黄色工作服，开始攀登“朝天梁”主峰。为了爬上这座斜坡70°、垂直90°的大山，王糠和工友吃了不少苦头，时间一长，在没有路的陡峭山坡踏出了一条羊肠小道，仅有一脚宽的路，他们也能健步如“飞”。

　　逢山开路，攀岩而上，这是工务桥隧工们的家常便饭。有时候山虽不高，但路却极其难走，一边攀爬还要一边观察岩石裸露情况，山体每到一定高度，就有一层防护网兜接石块，每一块裸露山体就有一层防护网包裹保护。但时间一长，重达几顿的岩石会对防护网形成压迫，为确保山下列车安全运行，这些危石就必须根除。

　　王糠带着工友们给危石拍照、编号。

　　“这块石头目测一人高，差不多得三、四立方米吧。”经过三个多小时的艰难跋涉，王糠和工友来到山顶，在一块危石前停了下来。王糠带着工友给危石拍照、编号，纳入B级危石病害风险库，制定详细的后期整治方案。

　　据介绍，这类危石放在以前，作业人员会采用“刷红油漆标注、零敲碎打、定期观测”的方式被动防守，但现在，安康工务段加大了汛期的科技力量投入，引进奥维地图3D定位系统，站在山下手持设备，就可以看到山体坡面的地质环境、排水径路、危石动态等变化，更直观地发现山体危石和隐患。

　　后期，工作人员通过影像处理、三维建模数据分析就可以精准查找地质隐患，研判分析安全风险。记者获悉，截至目前，安康工务段已检查山头705座，并将不同等级的安全问题纳入安全风险库，第一时间整改落实。