这些年 是什么把西安都市圈拉得更紧?
2022-03-28 15:34:19来源:西安新闻网编辑:王菲责编:赵滢溪

  西安新闻网讯 地铁作为城市重要的交通工具,是古城人民生活出行的重要“伴侣”,每一条线路的建设都牵动着市民的心。从2011年开通运营第一条地铁,到2021年8线联运259公里,再到2025年建成12条地铁线路,运营里程达到422公里的壮阔图景……今年,西安正迅速织就一张内畅外联、八方通达的轨道交通线网,在建7条地铁线路,达163公里运营里程。未来,在轨道交通的高效联通下,西安都市圈范围内的城市,将从近邻变成“紧邻”,从个体融成“一体”。大幕拉开,扬帆起航,轨道上的西安都市圈,来了!

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  “北跨西融”轨道交通网络拉紧都市圈城市

  《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》明确,西安将稳步推进城市轨道交通三期建设,适时启动第四期建设规划,以“棋盘+环+放射”地铁线网格局,打造轨道上的西安都市圈快速通勤网。

  3月26日7时许,记者驾车从西安科技路出发,沿西兴高速赶往位于咸阳彩虹北路的地铁1号线三期珠泉路停车场施工现场,避开了高峰时段和易堵路段,33公里的双城穿行仍花费了1个小时,若搭乘公交车则需用时约2小时20分。待地铁1号线三期开通后,从咸阳秦都区到西安西大门后卫寨用时将不超过30分钟。

  “体温正常!请通过!”在项目工地入口处,记者与工友们一起排队测量体温,扫码并出示核酸检测阴性报告后,穿过人脸识别闸机、爬坡走入珠泉路停车场施工的核心功能区——运用库,这里将是地铁电客车检修、保养及维护的地方。放眼望去,开阔的工地上大型钻机正在打桩、多辆挖机有序出土,工友们正在“深坑”中徒手绑扎钢筋……占地100多亩的停车场上,被划分出8个区域,有综合楼、运用库、牵引变电所、洗车库、区间跟随所、动态检测棚等。除了综合楼已初具雏形、正在进行封顶后的二次结构作业外,其余单体建筑正在进行土石方作业和主体混凝土结构施工。

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  结实的身子,黝黑的皮肤,粗犷的外表下却有一颗细腻的心,刚满30岁却比同龄人更成熟稳重,这是地铁1号线三期珠泉路停车场的普工侯英强给记者的第一印象。今年是他参与西安地铁建设的第四个年头,受疫情影响从2021年11月至今,他都没能回渭南蒲城县探望家人。坚守建设一线,像侯英强一样的普工们,平日除了平整场地、开挖基坑与管沟、路基填筑外,还要为不同工种的大工打下手。

  雨后泥土松软,跟随侯英强的脚步,记者深一脚浅一脚地走下深2.5米,长58米,宽2.2米的电缆沟槽内,经过放线定位、打垫层等工序后,侯英强要在大工们搭好的一根根竖着的弯头钢筋上,每隔15公分用扎丝横着再固定一根较细的钢筋,以确保浇筑混凝土时钢筋不移位。干起活来的侯英强一丝不苟,左手扶着两根钢筋的交点,右手用带扳口的小撬棍,一勾一转,五六秒钟就能绑好一个节点。由于该部分工艺需要“满扎”,在这条沟槽里侯英强要重复这样的动作1500余次。

  “我们普工就是啥都要干、啥都要会,工地上大家都是难兄难弟,看见谁有活没干完都会互相帮一把,只要你想学手艺技术,熟练的老师傅们也都愿意教。我以前只会抹平混凝土出苦力,现在我能使用水准仪、能焊接钢筋,还能读懂钢筋绑扎的施工图纸……”侯师傅如数家珍般地说起自己在工地的成长。“在修地铁的过程中,我还想实现个人能力的提升,从普工干成大工,学好技术多赚一些钱,改善两个孩子的生活条件”。

  截至目前,西安地铁1号线三期共设7座车站,已有5座车站主体结构封顶,2座车站进行主体结构施工;珠泉路停车场出入线区间已顺利贯通,二衬结构已完成90%,单体建筑进入结构施工阶段。与此同时,地铁三期建设规划的2号线二期、8号线、10号线一期、15号线一期、16号线一期全面进入大干阶段,我市轨道交通线网加速“北跨西融”,未来“圈里人”往返于西安都市圈城市之间将更畅达便捷。

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  “交通破界”线网延伸让双城生活从容切换

  从西安到咸阳,到底有多远?晚唐诗人李商隐曾给出答案“京华庸蜀三千里,送到咸阳见夕阳”。如今,这两座近邻城市的时空距离,随着西安地铁1号线不断向西延伸,而被一次次地拉近……东起纺织城站,一路向西驶出后卫寨站,沿着世纪大道前进,直至沣河森林公园站。未来,这条“地下铁龙”还将贯通西安与咸阳的中心区,让这两座城市加速融合。

  3月25日清晨天蒙蒙亮,家住在咸阳的张文斌被闹铃叫醒,穿衣、简单洗漱完毕,距离出门上班的时间还有富余,他不慌不忙地准备起一家人的早点。2019年9月26日,西安地铁1号线二期工程开通后,张文斌的“双城生活”终于慢了下来。

  在此之前,他都活在一张标准的出行时刻表里,一分钟都不能耽搁。工作日6:20出门,先从世纪大道搭59路公交车至后卫寨,再换乘地铁至高铁新城上班。运气好的话,单程通勤时间能控制在1个半小时内。“早高峰从咸阳去西安的人不少,别看我住的地方离后卫寨只要3站路,但途经这里的公交车都是越往终点站开人越满,经常等到车了,却坐不上。”张文斌告诉记者,地铁1号线二期开通后,从家至单位仅需1个小时左右,没有了通勤的压力,他能更好地平衡工作与生活。

  同样是“双城生活”,周征的通勤路,相对没有那么紧迫。1991年出生的他,是西北工业大学的一名在读博士生。“5+2”是他日常生活的模式,周内五天在学校做科研,周末两天返回咸阳与妻儿团聚。“本科期间,从咸阳到学校只能坐公交车或大巴车,现在选择丰富多了,可以从沣河森林公园坐1号线,也可以从翱翔小镇坐5号线,轨道交通的快速发展让‘双城生活’的通勤族,感受到了西安和咸阳‘零距离’的亲近感。”周征说道,我家就住在中华西路站附近,盼望着地铁1号线三期早日开到“家门口”。

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  此外,西安地铁9号线开通也拉近了临潼副中心与西安主城区之间的距离。申涵,是西安欧亚学院的一名体育教师,相对于城市生活的喧闹与嘈杂,临潼的风景更令他惬意。“2015年,我就定居在临潼了,那会儿每周回趟家特别不方便,没有地铁,我只好带着两个孩子坐公交车回去,手里不拿东西都挤得够呛。”申涵回忆道,随着地铁9号线开通,将他原本2个多小时的车程缩短了一半还多。今年3月,9号线首班车时间提前至6:00,让临潼区通勤一族出行更加方便。

  2018年,申涵利用寒暑假考取了西安交通大学的在职研究生,他前行的脚步又多了一个坐标——西安创新港。“乘坐学校大巴从兴庆校区开到创新港就要花费大半天时间,因此我和导师交流的时间减少了很多,这个情况在地铁5号线开通后得到了改变。”申涵说,再也不担心住得远了,不论是上下班还是外出学习、购物,有了地铁去哪儿都方便。

  随着西安市轨道交通线网不断延伸,城市承载力也在不断提升,轨道上的“朋友圈”将不断扩充,在西咸一体化、西渭融合发展的大背景下, “咸阳⇌西安⇌渭河两岸(高陵)”的居民流动也将越来越频繁。每天,他们搭乘地铁频繁穿越城市边界,在“双城生活”的从容节奏中,追逐着梦想与希望。

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  “智慧出行”立体枢纽无缝换乘出行更畅达

  智慧安检、智能照明、一键开关站、人脸识别乘车、智能客服中心、客流监测预警系统……随着西安地铁紧跟科技发展的步伐,推进以5G、大数据、云计算、人工智能等为代表的新型技术在西安轨道交通上的应用和实践,让智慧型地铁走入市民的生活,西安“智慧交通”建设步伐不断加快。

  更“聪明”的地铁,也更有“人情味”。在西安地铁6号线郭杜西站,有一位特殊的站务员“青青”。作为智能云站务员,“青青”结合了人工智能与虚拟真人形象,兼具触摸屏幕操作和语音交流操作模式。对于乘客提出的问题,智能云站务员会自动判断语义,并定位到对应的业务界面,为市民答疑解惑;国内首条全线智慧城轨项目——地铁14号线,车站采用了全电子导向系统、电客车装有电子屏蔽门显示屏,它们展示了每列车厢拥挤度,电扶梯、卫生间与换乘楼梯所在位置,使导乘、导览直观明了……地铁出行场景的智能化升级,给乘客提供更丰富周到的人性化服务。

  据市轨道集团副总工程师康佐介绍,地铁三期规划建设将全面推广云平台、智慧车站应用,广泛使用智能运维系统等,其中全自动运行系统作为先进的轨道交通列车运行控制技术,将提高核心设备系统的安全性、可靠性,解决了运营负荷巨大、运行安全和运营成本等各种问题,是近年来全国轨道交通建设的技术方向。值得一提的是,在建的地铁8、15、16等线路,将采取全自动运行技术,推动我市智慧型地铁跨越式发展。

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  综合交通枢纽的落地,让西安火车站焕新启航。由西安市轨道集团负责建设的古都新会客厅——丹凤门广场综合交通枢纽,于2021年5月31日部分开通。该枢纽分为地下五层,设有铁路、地铁、公交车、出租车与私家车的换乘接驳点,地面上部分则是面向市民开放的人行广场,在这里市民可实现进出站地下“无缝换乘”,有效提高交通出行效率,实现火车站旅客及大明宫游客的快速集散。

  “接手丹凤门广场项目后,我们发挥技术优势,统筹谋划、科学组织,全力加快施工进度,组织公开纳谏,及时对交通接驳、导向标识、人行通道和地面慢行系统等配套设施进行优化改造,确保该项目高质量高标准开通,并顺利完成了国庆大客流组织疏散及十四运火炬传递任务。”市轨道集团西安站发展公司郭紫荣说道。截至3月22日24时,丹凤门广场综合交通枢纽开通以来累计收发旅客1512.85万人次。

  为缓解西安市内停车难、改善机动车停放秩序和环境,市轨道集团结合地铁路线周边实际,利用闲置用地,在地铁1号线洒金桥站、4号线大明宫站、5号线西北工业大学站等建设了13处“P+R”平面停车场(驻车换乘停车场),以及3号线广泰门站1处公共立体停车库,共打造848个停车位,含69个充电车位。“我的活动范围大多在浐灞,如果要进市中心办事,我会开车到浐灞中心站,再换乘地铁。”家住浐灞半岛碧水澜庭小区的市民王先生表示,每次开车到市里找停车位令他很苦恼,“P+R”停车场促成了私家车与地铁、公交出行的衔接,不仅让他有了更多的出行选择,还能缓解中心城区的交通压力。

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  线路和车站是地铁建设的根本,在此基础上延伸的城市轨道项目和周边片区开发,也引发了市民的期待与关注。作为一级开发主体,市轨道集团持续深化整合高铁东城片区项目设计方案,已于2月8日部分开工建设。其中,地铁5号线西安东站交通枢纽工程,位于西安高铁东城核心区及拓展区域,将与西安东站同步建成投用。届时,高铁东城片区将被打造成为西安综合立体交通枢纽和数字化、智慧化城市示范新区。

  到2025年,西安将建成开通12条地铁线路,运营里程达到422公里,轨道交通对全市公共交通分担率达到60%。纵横交错、奔腾不息的轨道网线,将持续优化城市空间布局,促进产业链条的延伸,拉紧都市圈城市间的时空距离,为市民勾勒了美好出行的新画卷,也为西安国家中心城市建设注入强劲动能。( 文/西安报业全媒体记者 郭沛然 图/西安报业全媒体记者 李明)

 

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