“新舟60”飞机让更多乘客感受“幸福”之旅。（幸福航空 供图）

　　时间是历史的见证者，也是岁月的记录者。

　　当2009年，幸福航空第一架国产民机“新舟60”从西安飞向蓝天时，国产民机的创业者们也在近乎“一穷二白”的基础上，迈向高质量发展的征程。

　　时至今日，幸福航空已打造国内“干支结合”航线近40条，不断延伸飞行“触角”，让偏远地区的群众也能享受便捷、多样的出行方式，开启“幸福”之旅。

　　“开疆辟土” 青春无悔

　　“我们的初心就是为国产民机”

　　2008年3月28日，在“发展国内支线航空运输市场、促进国产民用飞机制造产业”的使命感召下，幸福航空有限责任公司（以下简称“幸福航空”）在西安诞生，2009年8月15日实现首航，开启了我国航空事业的新时代。

　　国产民机不同于波音、空客系列进口飞机所使用的电传、液压传动方式，“新舟60”使用的是螺旋桨发动机，是钢索、拉杆机械传动方式。虽然“新舟60”的安全性毋庸置疑，但由于设计上的不同，“新舟60”对飞行员的基本驾驶技术要求更高。

　　国产民机必须要发展！最初这条路谁来开疆辟土？于是，中国民航局便从当时的飞行员中选拔了一批出色的人员来担当这一重任，王洪太就是其中之一。

　　在幸福航空的发展历程中，幸福航空运行副总裁王洪太是一名见证者。从驾驶第一批国产民机至今，60岁的他仍坚守在飞行一线。

　　回忆起最初接到“新舟60”的飞行任务时，王洪太坦言：“不想去。那时候还很年轻，总感觉有驾驶舒适度这么高的波音我不飞，为什么要飞操作更复杂的国产民机？”

　　飞机起飞后3分钟、着陆前8分钟，是飞行的关键阶段。这两个阶段都需要飞行员在近地高度执行复杂的飞行任务——不仅对飞行员的飞行技术要求极高，对天气、机场环境等因素的要求也极高。

　　对于“新舟60”的飞行员来说，这11分钟更为不易。由于新舟飞机的机型性能因素，它在起降阶段都要关闭空调。夏天舱内是“蒸煮模式”，最高温度超过40℃，飞行员起飞一身汗、降落一身汗。冬天又要切换“冷冻模式”，在王洪太的记忆里：“过去冬天在哈尔滨飞行时，冻得直哆嗦，我每次得穿棉鞋，戴着棉帽子飞。”

　　“但国产民机总得有人干！”尽管还有些思想波动，王洪太还是义无反顾地投身“新舟60”飞行事业。随着国产民机的发展，王洪太的想法也渐渐转变。有时，飞行员对“新舟60”的想法和建议经过论证后被飞机生产厂家采纳，这让他感到很光荣。

　　在他看来，能凭借自己小小的力量推动航空事业和国产民机的发展，这是他和同事们在这条道路上坚持多年的意义所在。王洪太说：“我们的初心就是为国产民机，直到今天，这样的初心仍是推动我们不断向前的动力。”

　　时至今日，“新舟60”已更改调整了上百项操作细节，让飞机运行更加安全可靠。比如，调整驾驶转弯系统，提高飞行员驾驶的安全性和便捷性；将应急起落架由客舱改到驾驶舱，飞行员在驾驶舱内即可直接操作，节省应急处置时间等。

　　在持续安全运营“新舟60”的基础上，幸福航空启动并加快“干支通、全网联”的战略转型——通过干支的有机配合，更好地支持国产民机发展。2018年，幸福航空引进首架干线波音飞机并于2019年实现首航，开启干支结合重大战略转型。

　　四通八达 织线成网

　　“大飞机去不了的地方，我们都能去！”

　　虽然“新舟60”的操作舒适度不如波音、空客等进口飞机，但它的优点也是有目共睹的。

　　“新舟60”是我国自主开发研制生产的双发涡轮螺旋桨发动机支线飞机，是一架“根正苗红”的国产民机，可以在极寒、风沙、高温、高湿等环境中飞行，安全性、适应性非常好。

　　随着航空运输普及度提高，旅客不断增加，“通达性”就显得尤为重要。

　　“大飞机去不了的地方，我们都能去！国产民机发展起来后，解决了我国很多边远地区群众的出行问题。”王洪太告诉记者，幸福航空新舟系列50座左右的飞机，非常适合短途运输，开航以来社会反响很好。同时，相对低廉的价格使航空出行“飞入寻常百姓家”。

　　为满足中小城市、边远地区群众的航空出行需求，幸福航空自成立以来，开通了联通烟台、大连、威海的“摆渡快线”；在内蒙古阿拉善盟，打造联通盟内阿拉善左旗、阿拉善右旗、额济纳旗，并且搭建起阿拉善左旗通往外省的空中桥梁；打造联通长沙、武汉、张家界、黎平、襄阳等地的中南区域“旅游航线”，提升了当地群众通勤和旅游出行的便利性，促进区域联系。

　　首都机场跑道宽度有60米，反观阿拉善右旗、额济纳旗等支线机场，跑道宽度只有30米，这些大飞机进不去的地方，幸福航空带着“新舟60”开辟航线，便利当地群众的出行。

　　“让所有地区的群众都能坐上飞机，这是国产民机的初心使命。”王洪太感慨道，“30米宽的跑道，又没有灯光，我们飞行员就凭眼睛看，我们安全运行了这么多年，靠的是什么？靠的就是幸福航空这些人的默默付出，很多背后的付出是人们看不到的。”

　　2015年后，国产民机发展进入“快车道”。据王洪太回忆：“运力投入最大的时候，一天有100多条航线、22架飞机在飞。当时基本上我国所有的支线机场，我们都快飞遍了。”

　　随着幸福航空飞行“触角”的不断延伸，越来越多地区的群众能够乘坐飞机飞上蓝天，享受更加便捷、多样的出行方式。

　　如今，幸福航空已打造国内“干支结合”航线近40条，形成覆盖华北、东北、中南及西北等地区的干支结合网络，为支线航空、通勤航空的壮大，为欠发达地区经济、旅游的发展，为将航空运输普及到更广阔、更偏远的地区作出积极努力。

　　“最强大脑” “无名英雄”

　　陕西航空事业的“幸福”力量

　　航线网络不断优化、运营能力不断提升，幸福航空的航线也愈加丰富。幸福航空的“足迹”是国产民机的高质量发展道路的缩影。与此同时，科技赋能更是让幸福航空有了“最强大脑”，变得更加智慧。

　　今年7月13日上午，幸福航空新的运行控制中心（AOC）启动运行，高质量发展的路上再添助力。

　　AOC是航空公司生产运行的核心机构，是安全生产、运行标准、服务质量体系的融合推进机构，是航空公司政策标准的落实机构。AOC主要负责航班生产运行的组织与实施、运行风险管控、地空支援及应急处置等工作。通俗地说，AOC就是航司运行指挥的 “大脑 ”。

　　日前，记者走进幸福航空的AOC指挥大厅，看到各席位工作人员为保障航班安全运行忙碌着。大厅内的显示屏上，显示着当天航班的实时数据——飞机目前所处的飞行高度、速度、航向、油量等信息一目了然。

　　大屏幕上，还有不同颜色的降水分布图。据幸福航空运行控制部总经理宋凡介绍，颜色越鲜明表示降水强度越大，红色区域是要绕开飞的。

　　“通过AOC系统，飞机有任何异常，都能第一时间报警，便于地面人员及时提供支援，而不是原来只靠飞行员发现问题再进行求助，现在是双向、主动的安全监管。”宋凡说。

　　支撑“最强大脑”发挥智慧的，还有一群默默奉献的“无名英雄”。

　　“航班受到限制，延迟飞行。”“B-221C可以上客了。”在各个席位前，工作人员各司其职，共同为飞机的安全运行提供保障。宋凡告诉记者，签派放行席位是AOC大厅里的核心，被誉为“不握舵杆的飞行员”。他们需要“眼观六路，耳听八方”，从人、飞机、环境这三大项综合分析，得出航班是否能够安全合规运行的结论，同时制作机组的飞行计划，里面包含航班的油量、备降机场等信息。

　　有了“最强大脑”还不够，幸福航空还针对飞行员的飞行品质进行监管提升。

　　“我们有飞行品质监控，可以监控飞行员的起飞形态、飞行过程中发生的地形警告等63项飞行数据。”幸福航空飞行部副总经理张金创告诉记者，飞行员每年要开展2次常规复训，同时，还会根据个人飞行情况制定个性化提升训练方案。在幸福航空全体人员的不懈努力下，2019年至今，幸福航空从未发生一起一般征候等级以上不安全事件。

　　幸福航空的高质量发展，不仅体现在飞行安全的保障上，还体现在旅客出行体验的提升中。幸福航空客舱与地面服务部总经理樊东川告诉记者，为了让第一次乘坐飞机的旅客无惧飞行，幸福航空推出“首乘旅客”服务——首次乘机的旅客可通过幸福航空微信公众号“首乘旅客”菜单，查看“乘机指南”并提交首次乘机申请。“针对从西安出港的首乘旅客，我们还特别提供地面全程陪伴服务，安排专人全程引导首乘旅客进行安检、值机、登机。”樊东川说。

　　从成立之初只有3架飞机，到现在拥有25架“新舟60”飞机、5架“波音737-800”飞机，如今的幸福航空早已跻身现代化航空企业行列，成为西安本土特色航企品牌，为西北民航发展增添强劲动力。

　　我国民航自2022年10月30日至2023年3月25日执行2022/2023年冬春航季航班计划，幸福航空于本航季新开“西安=榆林”“西安=贵阳”“西安=长沙=泉州”“哈尔滨=郑州=揭阳”航线，为旅客提供更加优质便捷的航空出行服务。

　　幸福航空党委书记、执行董事彭仕兵表示：“未来，幸福航空将加快飞机引进速度，持续致力于打造干支并举的航空网络，进一步优化资源配置，建成以运营国产民机为主、干支结合航线网络为特色，以西安为枢纽、航线网络覆盖全国、辐射‘一带一路’的国内一流航空公司，为西安加快国家中心城市建设、为陕西航空事业高质量发展贡献‘幸福’力量。”

　　【记者手记】 他们，让我看到了国产民机发展的明天！

　　此次采访，受访者王洪太让我印象深刻，他用自己的青春陪伴国产民机成长，灵魂也因此而丰满。他坦陈了最初接到国产民机飞行任务时的心理动荡，可打动人的也正是这一点。

　　开疆辟土的道路并不好走，但这条布满荆棘、充满挑战的路上，他却一走就是十数年。国家交通部批准飞行年龄可延续至63岁，已到花甲之年的王洪太舍不得离开翱翔半生的蓝天，纵使身居管理层，但仍坚守在飞行一线，执行飞行任务，为国产民机的发展默默努力，青春无悔。

　　从业以来，他的飞行小时数达2万多小时，是目前“新舟60”飞行时间最久的飞行员。累计2万多小时的飞行对许多资深飞行员来说可能不算一个庞大的数字，但“新舟60”多飞行于短线，飞行时间短，因此，这个数字实则相当惊人，说明他的飞行次数非常多。

　　在国产民机的发展历程中，其实有无数个“王洪太”辛勤努力。“新舟60”这个机型在中国民航里还很“年轻”，发展到现在最困难的就是资金投入。采访中，大家纷纷表示，希望相关部门给予更大关注和政策支持，通过航油补贴、停机费补贴等形式，让国产民机和支线航空有更广阔的发展前景。

　　采访结束我准备离开时，两鬓斑白的王洪太追出来叮嘱：“姑娘，请你替我们转达，我们国产民机持续安全可靠的飞行绝对没问题！请大家放心！”

　　质朴的话语里，饱含着他对国产民机的热忱，让人不禁被国产民机背后的这一群人打动。他们，让我看到了国产民机发展的明天！ （西安报业全媒体记者 康乔娜）