8月27日18时50分，随着上行51756次和下行51101次电力机车顺利通过，标志着新建西安东站重点工程——西康铁路便线完成二次拨接，为西十、西康高铁铺轨基地建设创造了条件，同时将进一步加快新建西安东站建设进度。

　　据了解，由于既有西康铁路线横贯西安东站整个站场，给西安东站各项施工建设带来不同程度的影响。为确保西安东站整体工期按期推进，中国铁路西安局集团有限公司科学制定施工方案，采用新建“西康铁路便线”的方式为西安东站建设创造作业条件。

　　据施工单位中铁二十二局西安东站项目负责人马志新介绍，铁路线路拨接是指铁路线路位置发生变化的改造工程，需要将原有线路的部分路段改到新线位上。这个过程涉及新修线路与原有线路的连接。

　　为确保西康铁路便线二次拨接顺利实施，本次拨线施工分南北两段，共计8处龙口同时拨接。现场配备8组施工队伍600余人，在各个拨接点同步施工，采取带有绝缘的小型挖掘机、装载机和铁路大机捣及人工配合施工的方法，进行清渣、拆轨、铺轨、连接、焊轨、拨道、回填、捣固等工序作业。同时，需要在180分钟内完成8处龙口拨移、抬道线路1.2公里、机捣整修新线6.2公里，最大拨移量8.3米等工序，任务繁重、规模巨大，相当于平时10倍的工作量。“由于施工空间小，营业线安全风险高，又是全线的重难点工程，我们成立专项方案小组，组织技术精英进行攻关，并邀请专家进行研讨，先后对便线拨接专项施工方案、施工安全卡控措施等进行了多次评审论证，方案得到了高度认可并付诸实施。”马志新介绍。

　　此外记者了解到，由于施工现场处于西北地区典型的湿陷性黄土地层，从北到南地势落差达到20余米，土体强度遇水会大幅削弱，给路基施工带来极大挑战。“我们克服了工期周期短、场地狭窄、施工条件复杂等多重考验，组织施工单位连续奋战，最终实现西康铁路二次拨接的顺利开通。”西安站改扩建指挥部副指挥长马永兴介绍。

　　据了解，正在建设中的西安东站位于西安市高铁东城中央商务办公核心区，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽。建成后，车站车场总规模将达13台27线，其中西渝高速场5台9线，西武高速场4台8线，西康普速场4台10线，预留城际场。同时，车站还配套设置动车运用所、走行线、普速存车场等设备设施。车站建筑总规模为39.4万平方米，其中站房10万平方米，整体建筑气势恢宏。

　　西安东站作为西北地区特大型铁路综合交通枢纽，建成投用后，车站旅客年发送量预计达到3650万人次，将极大缓解西安铁路枢纽客流压力，对提升西安在全国铁路网中的区位作用、服务“一带一路”国家战略、支撑内陆改革开放新高地建设具有重要意义。 

　　西安报业全媒体首席记者 梁璠