在翘首以盼中，西安地铁8号（环）线终于揭开神秘面纱。12月22日8时50分，4号线余家寨地铁站车控室前人头攒动，150余名市民代表与媒体记者们扛着“长枪短炮”，争先恐后地快步穿过换乘通道，开启西安首条地铁环线的试乘“初体验”。

　　特色站装修与周边景点相映成趣

　　西安地铁8号（环）线为西安市轨道交通线网中最重要的骨干线路，也是线网规划中的唯一一条环线，全长约50公里，与既有线路形成换乘站13座，换乘站数量占全网的38%，可有效地将西安地铁线网紧密地连接起来。

　　此趟试乘之旅由北向南出发，将深度体验8号（环）线的2座换乘站与2座特色站。9时06分，走入8号线余家寨站新站厅内，洁白简约的镂空几何形吊顶设计，打造出宽敞高挑的空间感，闸机、智慧客服中心、导向标识与站牌信息均已安装到位。

　　为了区分东南西北四个区段，8号（环）线采用了“一段一色”“一线一式”的设计理念，全线分为8座装修特色站和29座标准站。标准站的装修风格基本一致，特色站之间风格气质各不相同。试乘起点的余家寨站便是众多标准站之一，由于该车站位于环线北段，因此采用了冬之蓝作为车站点缀色。而东段、南段与西段的标准站装修，分别对应着春之绿、夏之红、秋之金不同的色调。

　　未来，市民游客穿梭在不同的车站之间，既能感受到四季变化的美感，还能直观地识别出地下交通空间的方位。

　　9时33分，试乘团搭乘8号（环）线内环列车，抵达幸福林带北站。走入站厅的那一刻，不少市民代表们发出感叹声：“哇！真漂亮。”在蜿蜒柔美的灯带照耀下，素雅的绿色包围着车站，一根根立柱化身“参天大树”，满眼皆是乔木树影婆娑，仿佛走入了一座地下森林。

　　特色站最大的亮点，便是结合了周边景点的风貌与特征，让车站与环境相映成趣。

　　试乘途中，西安市轨道交通集团运营分公司运营三中心车辆运维部经理周浩还为市民代表们介绍了列车的亮点，8号（环）线列车首次采用A2型地铁车辆，编组方式为4动2拖6辆编组，设计运行时速80公里，列车全长140米、宽3米，相比于已开通线路的B型车，新车更长、更宽敞，载客能力增加了31%，每列车比B型车可以多载400人。

　　一路向南出发，10时15分，列车平稳停靠在植物园站，与幸福林带北站灵动的风格相比，这里给人一种宁静的氛围感。“开门见树”，走出列车映入眼帘的是像树干一样的立柱，而吊顶酷似细长的枝条，充满着向上的生命力。站厅层延续了站台层的设计风格，穿梭在由立柱与墙体构成的拱形空间之下，能体验到漫步林间的闲适。

　　“我被8号（环）线惊艳到了，每一座装修特色站都结合了周边环境的文化特色，让车站不再是冷冰冰的建筑，而是有自己的文化和气质，希望这些美景能早日进入更多市民的视野之中。”试乘代表林女士说。

　　七条线路“一环相连” 市民直呼便捷

　　10时30分，参观完美轮美奂的两座装修特色站后，市民代表又发现了8号（环）线的另一个亮点——全自动驾驶。只见，大家带着摄影器材小跑到车头位置，体验地铁隧道的穿越感。同时，市民代表们还轮番试用了车厢内设置的USB与无线充电装置。

　　记者观察到，参与此次试乘活动的还有许多青少年。05后张李科玮同学虽然年纪不大，却是资深的地铁迷，从地铁2号线开通一路“追”到8号（环）线。“我家住在纬一街附近，西安首条地铁开通时，我爸爸带着我去试乘，在地下飞驰的感觉非常酷。从那时起，对地铁的热爱便种在了心里。以后，每次西安有新线路开通，我都要去体验一番。”张同学激动地晃着手里的相机说，“这是我妈上一周才给我买的相机，今天我要多拍点环线的大片，回去和家人同学炫耀。”

　　孩子们总是最好奇的，今年上一年级的学子豆丁也是试乘团的一员，在列车上，他东看看、西瞧瞧，一双小眼睛都要忙不过来了。豆丁的爸爸是地铁的建设者之一，耳濡目染之下，他对地铁车站、列车十分熟悉。“这是爸爸参与建的地铁，虽然我平时坐得少，但我知道环线的列车是宽体A型车，还是无人驾驶，地铁能为出行加速……”豆丁腼腆地说。

　　西安地铁线网成环后，8号（环）线将串联起7条既有线路，分别为1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线与10号线。

　　“以前去高新区上班，要经过5号线换乘6号线，月底环线开通后，将缩短家与单位之间的通勤距离，降低了出行成本。”家住曲江的市民代表姬腾飞说。有同样感受的市民代表刘女士表示，她家住在兴工东路，以前出行需要骑车或坐公交车到万寿路或胡家庙才能坐地铁，两种交通工具的换乘非常耗时，待8号（环）线开通后，在家门口就能直接坐地铁出行，太便捷了。

　　地铁8号（环）线贯穿了西安市的主要城区，将城市轨道交通线网紧密地连接起来，发挥线网的组合环线功能，市民可选的换乘路径将更多，出行的效率将大大提升。开通后，将成为西安市二环至三环之间最主要的环形客运交通走廊，对缓解市区交通拥堵、加快城市综合能级提升、带动地铁沿线经济发展具有重要意义。

　　此外，周浩介绍道，8号（环）线的列车加装了全天候“烟感检测探头”、超视距“主动障碍物探测装置”，不断将“智慧交通、数智赋能”探索成果运用到市民出行的方方面面。同时，为践行提效、节能、降碳，地铁8号（环）线还在植物园站、雁鸣湖控制中心进行了低能耗、可持续的低碳环保探索，打造施工和运营调度指挥绿色空间。

　　穿越最多的地裂缝 环线建设不简单

　　试乘过程中，环线列车行驶平稳的同时，采用多种降噪装置后，运行中的隔音效果也更加好。符合人体工学的曲线座椅，贴心的“开叉”扶手设计，以及车门上方显示屏所呈现的出行服务信息等细节，收获了市民代表们的一致好评。

　　“地铁客流量大的时候，扶手特别不好‘抢’，环线在车厢内部设计了‘开叉’式的双扶手拉杆特别贴心。同时，车内显示屏还能预估列车到达不同车站的所需时间，让通勤族感到很安心。”市民代表周先生点赞道，原本他觉得环线分为内环与外环，乘坐会比较复杂，今天到现场体验后，才发现一路上导向标识很多、指引很清晰。

　　10时59分，试乘团走进活动的终点站——曲江池西站，与余家寨站装修风格类似，仅是站内的点缀色变为了淡红色。“低峰期车站可实现双向换乘，高峰期将根据客流量，站台可能会采取单向通行，即4号线换乘到8号线。”曲江池西站站长梁丹惠子介绍道，环线开通后，曲江池西站换乘客流预计在3万左右，同比增加50%；8号（环）线不仅是“换乘之王”，也将成为西安地铁的客流“担当”。

　　“一环牵七线”的便捷出行，背后离不开地铁建设者的辛勤付出。“地铁8号（环）线是西安市地铁建设线路最长，地裂缝穿越次数最多，管线迁改难度最大，下穿铁路、地铁既有线风险最高，征地拆迁范围最广，交通疏解组织最复杂的一条线路。”西安市轨道交通集团建设分公司8号线项目管理中心主任范小明说。

　　为此，西安市轨道集团结合以往线路成功经验，创新建管模式，积极发挥“大标段”施工管理、集团化作战优势，逐一破解建设难题。地铁8号（环）线自2019年10月开工建设，到2024年12月全线开通，历时5年2个月，环线建设速度全国领先。

　　值得一提的是，在有序推进8号（环）线项目建设的同时，市轨道集团还同步对全线37座车站周边区域实施了“一站一策”微改造项目，涵盖“优化改造车行道和慢行体系”“在部分车站出入口周边增设风雨连廊”“部分车站周边新建‘P+R’停车场”“各站出入口周边规划非机动车停放区”等举措，进一步提升城市服务水平，畅通城市交通、美化城市景观。

　　试乘活动结束前夕，市民代表们也听到了令人振奋的消息。西安市轨道交通集团运营分公司运营三中心副总经理杨洪介绍，西安地铁8号（环）线于9月10日至12月10日顺利完成三个月的空载试运行，各项指标均符合或优于标准，并于近期顺利通过相关政府验收及初期运营前安全评估，目前正处于开通试运营前的最后准备阶段，计划于2024年12月底开通初期运营。

　　据悉，此次试乘活动结束后，西安市轨道交通集团将梳理市民代表们对8号（环）线在车站设备设施、运营服务、地铁文化等方面的意见建议，对于大家提出的合理化建议，建立整改清单限时整改，不断提升地铁建设、运营管理水平。

　　文/西安报业全媒体记者 郭沛然 图/西安报业全媒体首席记者 李明