4月30日，随着最后一台步履式顶推器平稳归位，西安东站高架快速路及节点立交工程长鸣路—神鹿大道立交跨雁鸣湖段关键性控制工程——A2匝道桥第四联钢箱梁顶推作业圆满收官。这项由西安高铁东城建设发展有限公司负责实施、陕西高速机械化工程有限公司承建的重大节点工程，历经6天精细化施工，成功攻克复杂环境下的技术难题，为西安“四主一辅”铁路枢纽建设注入强劲动能。

西安东站高架一标首联钢箱梁顺利顶推

　　作为西安东站综合交通枢纽的重要组成部分，长鸣路—神鹿大道立交桥梁工程采用全钢箱梁结构体系，包含5条立体交织的匝道桥，其中跨雁鸣湖主桥以48米最大跨径成为技术攻关重点。本次实施的A2匝道第四联钢箱梁，以90米总长、18.3米宽度及单跨45米的体量构成复杂空间曲线结构，桥梁纵坡仅0.7%却需承载910吨自重，对施工精度提出严苛挑战。

　　建设团队创新性采用“现浇混凝土箱梁高位拼装+步履式多点同步顶推”组合工艺，在既有A2匝道第三联现浇箱梁上构建拼装平台。团队通过12台500吨级智能顶推设备协同作业，创造性运用“差速顶推法”实现内外侧千斤顶速度的毫米级动态调节，结合自主研发的四点定位拼装技术，有效解决了狭窄场地拼装、大跨度曲线梁体同步推进及高落差精准就位等技术瓶颈。

施工现场

　　项目技术负责人介绍，该工艺将传统散件吊装转化为整体顶推，既规避了水上作业风险，又确保了雁鸣湖生态敏感区的环境安全，展现了数字化施工的精准把控能力。

　　此次技术突破标志着西安东站枢纽工程进入全新攻坚阶段。参建各方已系统总结施工参数，形成涵盖工艺优化、设备改造、监测预警的成套技术方案，为后续4联共320米钢箱梁架设提供可复制经验。作为西安“米”字形高铁网的关键节点，西安东站建成后将实现高铁、城际、地铁“三位一体”无缝换乘，对于完善国家综合立体交通网、强化西安国际性综合交通枢纽地位具有里程碑意义。（陕西交控市政路桥集团）