10月21日，在中国·洛川苹果现代产业园区内，智能分选设备高速运转，工人在打包、装箱苹果。

　　在洛川县，苹果产业的开端，始于1947年的春天。洛川县阿寺村青年李新安赶着毛驴，从河南灵宝驮回200株苹果树苗，建起洛川历史上第一座果园。自此，苹果的种子在老区土地落地生根。

　　依托当地得天独厚的自然条件，洛川苹果果形端庄、肉质脆密、酸甜适口。历经79年接续发展，小小的苹果成长为带动群众增收的致富“金果”。全县农民人均种植苹果3.3亩，位居全国之首。2025年，洛川苹果总产量116.85万吨，综合产值超165亿元，品牌价值达1016.29亿元。

　　“金果”迎客拓新局

　　品果、选果、采购……10月21日，在中国·洛川苹果现代产业园区，来自越南的客商穿行其间，忙着订购。

　　园区内，一条条智能分选设备高速运转，工人紧锣密鼓地对苹果进行打包、装箱，一派繁忙景象。洛川县现有44条智能选果线，苹果贮藏能力达70.2万吨，关联加工企业67家，分选、仓储、加工各环节配套完备，为苹果奔赴国内外市场筑牢坚实产业基础。

　　6月17日，满载5万公斤洛川苹果的37119次货物列车从黄陵东站驶出，跨越约3800公里远赴尼泊尔加德满都，打通洛川苹果出海全新通道。

　　几年前，得知西延高铁在洛川建站的消息，洛川人王斌选择返乡创业。如今，他创办的洛川优洛有机果业有限责任公司，已成为当地苹果产业转型发展的领头羊。

　　“我们引进智能化分选线，运用360度光学成像和近红外技术，给每一颗苹果做‘CT扫描’，实现糖度、硬度、果径等10多项指标一次性完成检测，检测精度达98%。”王斌介绍，“随着西延高铁开通，企业出口业务越做越大，苹果远销越南、菲律宾、尼泊尔、阿联酋等12个国家和地区，年出口创汇突破3200万元。”

　　鲜果出海有通道

　　洛川苹果品质不断提升，海外订单持续增长，但从黄土高原远赴海外市场，长距离跨境运输如何保住鲜果品质曾经是摆在果企面前的一道难题。

　　“过去，洛川苹果发往尼泊尔主要依靠公路运输。路途遥远，高原区域路况复杂，加上雨雪天气、车辆颠簸等因素，不仅抬高了物流成本，果品磕碰变质带来的货损风险也居高不下。”西安铁路局延安车务段洛川站站长段彬彬说。

　　作为土生土长的洛川人，帮助家乡苹果走出大山，成了段彬彬心中的一份“执念”。段彬彬和同事多次走访洛川当地果品企业，倾听企业诉求，摸清跨境运输堵点。在详细掌握苹果出口运量、保鲜时限、中转节点等核心需求后，为企业量身定制全新运输方案。

　　在充分调研市场需求之后，西安铁路局联合洛川县政府，以出口尼泊尔线路作为试点，创新打造贯通黄土高原、雪域高原直达南亚市场的全流程冷链物流方案。

　　“针对这条线路，我们采用‘前端仓库—铁路运输—口岸配送’的‘门到门’多式联运模式，货物抵达口岸之前全程不换箱、不拆箱，依靠铁路实现全程恒温保鲜，对比传统公路运输，稳定性和经济性优势十分突出。”段彬彬说。

　　这趟铁路冷链专列相比公路运输，不仅物流成本降低2%，还大幅减少果品损耗，实实在在守住了洛川苹果的好品质。铁路冷链专列的开行，为老区鲜果出海找到了可靠的运输路径。

　　“陕北好物”销四海

　　尼泊尔，只是洛川苹果出海的其中一站，远不是终点。

　　未来，洛川苹果将依托中欧班列、铁海联运等运输载体，持续深耕东南亚、中亚海外市场。

　　“我们会持续对接企业，摸清东南亚、中亚市场的运输需求，用好中欧班列、西部陆海新通道相关线路，灵活运用铁公联运、铁海联运模式，给市场提供更多运输选择，让革命老区更多优质农产品走得更远。”西安铁路物流中心黄陵营业部副经理黄旭波说。

　　依托西安枢纽优势，中欧班列（西安）持续拓展中亚、欧洲国际通道，西部陆海新通道向南衔接东南亚市场，铁海联运对接沿海港口，一张四通八达的国际铁路物流网络越织越密。2026年9月，中欧班列（西安）年度开行量突破4000列。依托26条国内集结线路，陕西越来越多特色物产搭乘铁路走向全球。

　　铁路多式联运释放的红利，不仅惠及特色农产品。今年以来，西安铁路局落实国家“六张网”建设部署，全力打造全路多式联运标杆。

　　持续拓展太仓港、广州港对外通道，开行丝路电商班列，打通入疆、入藏、入越运输线路；多式联运着力实现公、铁、海无缝衔接，实现货物“不换箱、不拆箱、一单到底”……铁路现代物流体系持续完善，既做到“运得出去”，又实现“运得新鲜、运得经济、运得稳定”，为老区特色农产品闯国际市场提供可复制的运输样本。

　　西延高铁便利客商往来，带动特色产业蓬勃发展；铁路货运通道架起对外开放桥梁，把黄土高原的好物送往五湖四海。（文/图 陕西日报记者 田若楠）