繁忙的西安国际港站（资料照片）。西安浐灞国际港管委会供图

　　从驼铃相闻到班列飞驰，“钢铁驼队”奔驰不息、联通万里，助力陕西站上向西开放的前沿、迈开走向世界的步伐、深度融入共建“一带一路”大格局，让丝绸之路焕发新的生机活力。

　　近年来，西安持续推动中欧班列（西安）、哈萨克斯坦西安码头等平台建设，加快打造运输时间更短、安全系数更高、运输成本更低、综合服务更优的国际贸易大通道，着力塑造开放型经济发展新动能、新优势。

　　西安对外开放的大门正越开越大。

　　织线成网 拓宽开放通道

　　最近，陕西康佳智能家电有限公司接到一个大单，总经理陈钊为此忙前忙后。

　　“1月7日，将有一趟装载白色家电的专列发往俄罗斯莫斯科。由康佳集团旗下各子公司生产的冰箱、洗衣机等产品，将从全国各地集结到西安后统一搭乘中欧班列（西安）出海，预计能装满55个集装箱。”陈钊说。

　　“过去，海陆联运通常需要45天。相比之下，中欧班列（西安）只需要15天左右，快捷、运费稳定，综合成本降低了三分之一，为我们开拓国际市场、保持供应链稳定提供了便利。”陈钊说。

　　2022年以来，在康佳集团出口的白色家电中，由中欧班列（西安）发运的比例逐年提高。截至2024年12月19日，康佳集团已通过中欧班列（西安）发运41趟欧洲专列，累计向欧洲国家出口19万台洗衣机、洗碗机、冰箱等智能产品。

　　满载的列车，见证“一带一路”上的商贸繁荣，续写着新的丝路传奇。

　　2013年11月，首趟中欧班列（西安）从西安国际港站发车。11年间，中欧班列（西安）运行线路日趋多元，运行网络越织越密，开行频率持续提高，成为向西开放、服务全国的国际货运“黄金通道”。

　　“经过11年的发展，中欧班列（西安）的开行方式正加快由‘点对点’向‘枢纽对枢纽’转变，形成‘干支结合、枢纽集散’的高效集疏运体系。”西安浐灞国际港港口管理局局长马理说。

　　如今，中欧班列（西安）稳定开行国际干线18条、“+西欧”集结线路26条，覆盖亚欧大陆全境，基本形成面向中亚、南亚、西亚国家的重要对外开放通道，成为运输时间最短、智能化程度最高、线路辐射最广、服务功能最全、综合成本最低的班列。

　　2024年前11月，中欧班列（西安）开行4706自然列，同比增长26.8%，进出口货物533.3万吨、货值846.8亿元，分别同比增长22.9%、6.2%，超2023年全年。

　　与此同时，西安成为全国首个累计开行中欧班列数量突破2.5万列的城市，开行量、货运量等核心指标稳居全国第一。

　　共建枢纽 升级服务保障

　　2024年12月25日，在西安国际港站的哈萨克斯坦西安码头，堆场上整齐码放着即将装车的集装箱，密密麻麻，一眼望不到头。

　　“这种繁忙的景象，对我们来说是常态。”码头运营方、中哈（西安）商贸物流有限责任公司副总经理蒋昊辰说，2024年2月投运以来，哈萨克斯坦西安码头已集结、中转、分拨超10万吨货物。

　　哈萨克斯坦西安码头由西安自贸港建设运营有限公司和哈铁快运股份有限公司合作建设，是中国—中亚西安峰会重要合作成果之一。

　　“哈萨克斯坦是中欧班列（西安）走出国门后的第一站。就像接力赛一样，第一棒跑好了，后面才能跑得顺利。”西安自贸港建设运营有限公司总经理袁小军说。

　　西安至巴库的跨里海国际货运班列，是中欧班列（西安）运行的重点线路。然而，其全程运输时间一度长达30天至40天。

　　“过去，中欧班列（西安）到了中哈边境口岸，要7天左右才能通关；抵达哈萨克斯坦港口城市阿克套后，需要搭乘滚装船前往里海对岸的巴库，等船需要一二十天。”蒋昊辰说。

　　随着哈萨克斯坦西安码头的投运，这两个问题迎来了转机。

　　借助该码头，西安自贸港建设运营有限公司与哈铁快运深度绑定。这不仅让双方的沟通成本大幅降低，也让哈铁快运对中欧班列（西安）给予更多资源、政策倾斜，进一步压缩了通关查验、口岸换装、审批等环节的时间。

　　此外，经过哈萨克斯坦西安码头的统筹协调，中欧班列（西安）抵达阿克套时，滚装船早已就位，班列直接就能“上船”，整个过程实现了“无缝衔接”。如今，西安至巴库的全程运输时间可压缩至11天，跨里海班列实现“天天班”。

　　更短的运输时间、更大的运输量，带来了更低的物流成本。“一趟班列大约有50个集装箱。两年前，从西安到巴库，一个集装箱的运费是4万元。今天，这个价格已经被‘砍’到2.8万元。”蒋昊辰说，该线路的年度班列开行量也从30余列增至140余列，集装箱仓位往往开售当天就被抢订一空。

　　优化服务 助推陕企“出海”

　　近年来，二手车出口成为我国外贸的新亮点。日益壮大的海外二手车市场，吸引着越来越多的陕西汽车贸易企业“出海”竞逐。

　　“8辆比亚迪驱逐舰今天已经办完手续，元旦准时起运，用不了半个月就能交付给巴库的客户。”2024年12月25日，在西安市二手车出口一站式服务中心，陕西易道通进出口有限公司工作人员焦丽娟告诉记者，“服务中心后面就是西安国际港站，车辆办完手续即可装箱托运，非常方便。”

　　对此，长安号（西安）国际贸易有限公司业务经理陈金龙有着相同的感受。“之前做二手车出口，要先后到不同的车管所办理车辆上户、销户等业务，而且要将车辆带到办理现场。现在到服务中心一次性就能办结全部手续，车辆也避免了来回拖送。”陈金龙说。

　　“2024年初，服务中心成立后，我们在全省首创‘二手车出口+中欧班列+综保区集结+启运港退税’业务模式，可为企业提供车辆上牌、临牌办理、海关出口报关等全流程一站式服务，让企业省时、省钱又省心。”西安市二手车出口一站式服务中心负责人赵黎明说。

　　得益于该服务中心的创新服务，越来越多的二手车出口企业选择将西安国际港站作为“出海”的起点。自投用以来，该服务中心办理出口的二手车约占同期西安市二手车出口总数的三分之一。

　　易道通公司过去出口以汽运为主，2024年10月开始尝试中欧班列（西安）的货运服务，从此对班列有了“依赖”。这不仅节省了运费，更重要的是，班列运行时间稳定，安全系数高，能有效避免运输途中出口车辆遭剐蹭、碰撞的风险。

　　“目前，我们在阿塞拜疆、白俄罗斯、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦等共建‘一带一路’国家都有业务布局，月均出口二手车近百辆，比亚迪、极氪、理想等品牌都很受国外客户欢迎。”焦丽娟说。

　　与此同时，她和同事也感受到激烈的市场竞争——2023年，陕西仅6家企业拥有二手车出口资质，2024年已超过50家。

　　随着二手车出口量的快速增加，海外市场对于售后、维修、保险等服务的需求也在增长。“这对我们提出了更高要求。借助中欧班列（西安）的通道优势，我们有信心将白俄罗斯、乌兹别克斯坦等地的经销店做大做强，开辟更广阔的海外市场。”焦丽娟说。（陕西日报记者 陈志涛）