1月3日，冬日的雁鸣湖畔寒意正浓，西安东站建设工地上却热潮涌动。图为航拍的西安东站项目一角。

　　1月3日，冬日的雁鸣湖畔寒意正浓，但西安东站建设工地上热潮涌动。数十台巨型塔吊挥舞长臂，来自中铁建设集团西安东站项目部的数百名施工人员在屋盖和站房各处忙碌。西安东站是国家铁路网规划中的重要枢纽节点，主框架的弧线在雪花的映衬下勾勒出“丝绸飘动”的雏形，金属屋盖的安装已接近尾声。这座西北地区在建规模最大的高铁站，正以日新月异的速度向着2026年上半年投用目标全力冲刺。

　　《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》明确提出，加快建设交通强国。“党的二十届四中全会提出要优化区域经济布局，促进区域协调发展。西安东站作为连接西北与西南、华中的交通枢纽，未来将让陕西‘米’字形高铁网真正发挥辐射带动作用。”西安铁路局西安站改扩建工程指挥部副指挥长张浩，站在刚开通不久的普速场正线旁介绍。

　　走进西安东站站房施工区域，全国首例山脊组合造型斜交空间管桁架结构已然成型，400米长、293米宽的屋盖如展翅雄鹰，将“秦山渭水、丝路长安”的设计理念具象化。“党的二十届四中全会强调要加快高水平科技自立自强，引领发展新质生产力。我们在屋盖施工中全程贯彻了这一要求。”中铁建设集团西安东站项目技术员王沛涛迎着风雪蹲在屋面一角，手里拿着测量仪反复核对数据。这座屋盖包含1.2万个焊接点，最高点与最低点高差达11米，传统施工方式难以满足精度要求。施工团队创新采用分区提升方案，将1.5万吨钢结构划分为3个区域分步作业，不仅降低了高空作业风险，还将施工效率提升近30%。

　　近日，西康铁路正线成功接入西安东站普速场，标志着西安东站项目建设按下“快进键”。“由于西康铁路横贯整个站场，施工需在不影响既有线路安全运营的前提下推进，难度极大。项目团队创新采用‘立体交叉’协同作战模式，仅用10天就完成了平时6倍工作量的站线铺轨和道岔安装任务。”张浩介绍，为攻克这一难题，项目团队多次优化方案，在270分钟“天窗期”内精准完成“四电”系统拆除、接入与调试，创造了复杂工况下施工的新纪录。

　　在技术创新之外，文化与科技的融合更让这座枢纽彰显独特魅力。站房立面的灵动弧线勾勒出丝绸飘动的姿态，钢拱与托桁架的巧妙衔接，既解决了结构平衡难题，又赋予建筑“一带一路”的文化象征意义。“西安东站建筑总规模39.4万平方米，车场设13台27线。该车站集高铁、普铁、地铁、公交等交通方式于一体。”铁一院西安东站总设计师杨涛表示，“我们的设计初衷是让西安东站成为展示陕西文化的一扇窗，所以在设计中以‘秦山渭水、丝路长安’为灵感，菱形屋面再现秦川壮阔，兼具文化底蕴与现代美感。同时，建设中运用‘5G+北斗’智慧建造技术，解决了多项钢结构施工难题。”

　　傍晚时分，西安东站项目工地上的灯光次第亮起，中铁建设集团西安东站项目副经理杨恩思紧盯信息化监控屏，逐一确认各施工点安全措施。“我们将进一步细化流程作业，力争扎实完成好每个建设节点。今年一季度，公司将抓紧完成金属屋面和幕墙安装，二季度进入室内装饰阶段，同时同步推进配套的地铁、公交枢纽建设，确保车站按时高质量投用。”杨恩思表示，下一步，项目团队将以数智化防控体系为抓手，以实干促发展，为群众安全出行而不懈努力。 （陕西日报记者 杨光文/图）