除夕夜，当新年的钟声敲响的时候，中国铁路西安局集团有限公司榆林车辆段靖边东列检作业场的货车检车员们，正用叮叮当当的检车敲击声迎接新年的到来，奏响了动人的“零点小夜曲”。

夜幕下的靖边东站 摄影 姜博

　　靖边东站是国家北煤南运大通道——浩吉铁路的最大区段站，春运期间，每天有80多列电煤运输列车从这里集结出发，为“两湖一江”地区的千家万户送去光明和温暖，货车检车员的工作就是对途经车辆进行“体检”，即技术状态检查。车辆技术状态检查是个全年无休的工作，列车一年365天24小时不停地在铁路线上运行，所以检车员也要24小时不停地负责检查维修。

　　今年，是货车检车员杨航参加工作的第四个年头，而他已经在工作岗位上过了三个除夕。

正在对车辆进行“体检”的杨航 摄影 姜博

　　浩吉铁路沿线长且大坡道多，万吨重载列车的制动力大，因此车轮状态的检查至关重要。为了确保行车安全，杨航在对车轮进行敲击检查的时候格外认真，清脆的金属敲击声不断地回荡在靖边东的山坳里。

杨航认真检查车轮状态 摄影 姜博

　　在钢轨间检查车辆是对眼力和体力的双重考验。靖边东列检作业场，一个班12小时，需要技检1000多辆车，每辆车的每个车轮都要敲击检查，车辆下部更要弯腰钻到车下进行检查，弯腰俯下身子最低点距地面不足0.5米。一晚上下来，平均每个检车员需要敲击车轮1500多次，弯腰2000多次，行走2万多步。

杨航钻在车底进行检查 摄影 姜博

　　在车底下钻来钻去，还要检查上百个零件，对有着1.86米个头的杨航来说，令人羡慕的身高反而给他的工作增加了不少难度。每每工作到后半夜，腰太困的时候，杨航便会采取下蹲的姿势代替部分弯腰的动作，来缓解腰部的酸痛感。

夜已深，杨航（后）与同事仍在列检场忙碌 摄影 姜博

　　春运期间，电煤需求量攀升，检车员们的工作任务也更加繁忙。刚检完一列车，对讲机里很快传来了20分钟后准备技检下一列车的指令。而往返一趟待检室要走一公里多的路程，为了节省体力，杨航和工友们决定在股道里休息片刻，等待检查下一列车。

检车员们在股道里短暂休息 摄影 姜博

　　除夕夜的靖边东站寒风刺骨，午夜时最低气温达到零下二十多度。检查完这趟列车，时间已接近凌晨两点。回到待检室，杨航拿出下午从食堂带的辣子夹馍，在微波炉里热了一下当作夜宵，工友们也陆续拿出泡面、夹馍等来补充体力。当晚，杨航和他的同事们累计技检了40多列电煤运输车辆。（文 高岗 师润润 姜博）