充电难 缺技术 新能源车虽好面临问题也不少

　　环保节能、开车不限行、能走公交专用道、有专用号牌、免征购置税……近两年，新能源汽车越来越受到消费者的青睐。仅今年一季度，陕西省产销新能源汽车2.83万辆，同比增长667%，占全国新能源汽车总销量的20%。不过，新能源汽车产业要发展，似乎还面临着一些问题，比如充电不方便、电池技术有待突破等。昨天，省政协召开月度协商座谈会，就将目光对准这一领域。

　　充电桩分布不均充电难

　　家住西咸新区金泰丝路花城小区的市民侯先生买了一辆新能源纯电动汽车，想在小区地下车库自家固定车位上安装个充电桩，却遇到了问题。

　　物业虽然同意侯先生安装，但是有一定顾虑：“小区属于老旧小区，当初电路设计时并没有考虑充电桩的电压功率需求，如果小区的变压器只能供十台充电桩使用，那么第十一个车主怎么办。除此之外，车主还要协调充电桩安装过程中的场地、走线等问题。”

　　对于公交、出租车等社会电动车辆，一般会选择在小区以外的公用充电桩充电。这些充电桩大多采用大功率、高电压，充电时间较快，纯电动出租车一般一个半到两个小时就可以充好电。充电时执行峰谷分时电价，车主只需交纳电费和充电服务费，每度电收费从0.6元到1.3元不等。不过，也有司机向媒体反映，充电桩市区分布不均衡。

　　截至2018年1月底，陕西省公共类充电桩总共4464个，除了公共类充电桩及其他集中式的充电站外，还有很多在商场、酒店停车场里安装的分散式的新能源汽车公用充电桩，使用充电桩时车主需要交纳商场或酒店的商业电价加充电服务费及停车费。但目前，很多建有充电桩的车位上面都停放着非新能源的车辆，造成电动车车主无法充电的现象。

　　陕西充电网络运营有限公司在西安市的商场、酒店等公用开放的停车场投建运营1000多个充电桩，数量较多，而充电桩使用率只有20%到30%，闲置居多。这使得充电桩的车位本就不多的情况下，新能源汽车充电的问题更加严峻。

　　从西安e网充城市充电设施公共服务管理平台显示的数据看，目前全市新能源汽车充电站182个，充电桩1391个，从分布密度来看，1391个充电桩几乎全部分布在西安主城区，而西安周边区域，特别是农村区域密度极低。

　　汽车企业核心技术有差距

　　汽车产业是一个技术密集型产业，技术水平是一个汽车企业的核心竞争力。

　　以纯电动汽车核心电池技术来说，其中最重要的两项参数就是续航里程和使用寿命，前者决定车辆一次充电能跑多远，后者决定着电池需要多久换一次。目前各国的车企都在寻求动力电池技术的突破。

　　在西安交通大学机械工程学院教授赵升吨看来，陕西新能源汽车企业核心技术还需进一步提高，动力电池、整车控制系统等技术与国外还有一定差距。除了陕汽、比亚迪、吉利等少数企业外，陕西省大多数都是中小型车企，自主研发能力比较薄弱，缺乏核心技术，导致陕西省新能源汽车公司的技术水平参差不齐，新能源汽车产业的发展存在严重的不均衡。

　　2020年充电桩将超9.44万个

　　2017年，陕西省新能源汽车产销8.3万辆，增长93%，增速高出全国39个百分点，占全国总量的10.7%，产业规模稳居全国前列。2018年一季度，陕西省产销新能源汽车2.83万辆，同比增长667%，增幅远超行业整体发展水平，占全国新能源汽车总销量的20%，较去年同期增加14个百分点。

　　目前，陕西省已将汽车产业作为六大支柱产业之一，提出把陕西打造成全国自主品牌和新能源汽车重要的生产基地。比亚迪、吉利、宝能、开沃等知名车企纷纷抢滩布局陕西，陕汽、咸阳秦星、商洛跃迪、汉中金汉等本土企业也抓住机遇加快发展。

　　为解决充电难题，陕西省发布了电动汽车充电基础设施专项规划，计划到2020年，新增集中式充电站超过454座，分散式充电桩超过9.44万个，以满足陕西省预期10万辆电动汽车的充电需求，其中公共充电桩1.75万个。

　　在这方面，省政协委员、陕西隆翔停车设备集团有限公司董事长冯小隆的建议更为具体，对不具备大规模新增停车场条件的“边角余料”，充分利用地上、地下空间，建设集约化停车场，加大智能停车场的投资建设力度，同时加大停车场充电桩配比。利用大数据信息技术，对现有停车场进行改造升级，利用借用、错时、定时、预约等技术手段，实现车位共享、错峰停车，盘活现有停车资源，提高车位使用率。“在市区内，有条件的加油站也可以装设直流充电，车主需要时，就像加油一样，短时就可以完成充电。在住宅小区内可以推广个人建设，多人共享使用，提高充电桩利用率。”

　　以用户为中心建智能服务平台

　　陕西省社科院经济所副所长、研究员吴刚认为，目前，陕西省新能源车企要对标一线品牌，提升产品安全性、可靠性、续驶里程等质量水平；提升纯电动汽车技术、轻混启停技术、智能化技术等研发能力；提升产品性价比、品牌美誉度等市场占有率。“积极引导企业以用户为中心构建智能服务平台，融合原材料供应链、整车制造生产链和汽车销售服务链，推动制造企业向个性化定制、整体解决方案和全生命周期管理等高端服务发展。”同时聚焦产业链薄弱环节，加大引进一线品牌车企、专用车企、系统集成服务综合提供商。加快建设基于宽带移动互联网智能网联汽车与智慧交通应用示范区。（三秦都市报记者 石喻涵）