SUV或遇冷国产品牌轿车略尴尬

　　根据中国汽车工业协会公布的数据，2019年1-6月，SUV市场增速继续下行至-13.4%。根据市场调研机构调研表明：高达84%的非轿车车主表示，如果再买车，将选择轿车。而在18岁-34岁年轻消费者中，倾向轿车的趋势更加明显，每10位年轻消费者中，就有8位以上考虑购买轿车。若中国乘用车市场真如上述调查数据一致，那么中国品牌将迎来一轮“大灾变”。

　　SUV走向落寞？

　　为了验证文前的调查结果，笔者选取了本报合作单位——汽车之家网站车型关注度数据。其中在关注度排名前20的车型中，SUV车型只占3款，分别是排名第13位的哈弗H6、排名第18位的汉兰达及排名第20位的宝马X3。其中，SUV关注最高的车型哈弗H6日均关注度为1.25万，而轿车关注度第一的车型宝马3系的日均关注度则高达3.51万，是哈弗H6的2.8倍！

　　除了数据上的颓势外，相关政策，也的确对SUV不太“友好”。在今年年初工信部制定的《乘用车燃料消耗量限值》中明确规定，到2020年乘用车新车的平均燃料消耗量应达到每百公里5L，到2025年应达到每百公里4L。相比轿车，SUV产品在油耗上有天然劣势，不利于企业降低平均油耗。显然，在中国市场，人们对于SUV的喜爱正在“降温”。

　　SUV是一种“病”？

　　几年前，中国品牌集体经历了一场“严冬”，销量连续下降了一年多。在最危难的时期，正是SUV的腾飞把中国品牌重新送上了销量正增长的快车道。因此，SUV市场下滑最直接的“受害者”就是中国品牌，因为他们实在是太依赖SUV，同时又太“轻视”轿车了。

　　在汽车之家车型库数据中，中国品牌产品共540个车系（不含皮卡、微卡、轻客），其中SUV产品有244个车系，占比45.19%；而轿车产品只有148个车系，占比27.41%。而在销量层面上，根据乘联会统计的数据，2019年上半年，批发销量累计超过5万辆的中国品牌产品中，SUV有13款，而轿车却只有2款。 

　　虽然中国品牌中不乏像吉利、长安、奇瑞这种产品结构均衡的车企，但更多的是哈弗、汉腾、宝沃等几乎靠SUV产品打天下的车企。正是由于结构不合理，再加上SUV市场遇冷，一旦消费紧缩，最先受影响的就是中国品牌。

　　我国缺乏爆款轿车？

　　根据乘联会公布的批发销量数据，在2019年1-6月累计销量中，中国品牌轿车仅有帝豪能够挤入前10，杀入前30的也只有帝豪、荣威i5、北汽EU系列这3个车系，若论“爆款”车型，中国品牌轿车的确有些“寒酸”，而造成这种现象的背后有三点原因：

　　一是资历不够、动力不足以及面临围剿。轿车市场从上世纪末开始，桑塔纳、捷达、富康等合资品牌车型就开始“统治”中国乘用车市场。此后，越来越多的国外汽车品牌相继以合资的形式涌入中国，在自主品牌正式起步时，合资品牌已逐渐完善了从微型车到大型车全细分市场布局；二是车企的动力不足。相比轿车，SUV利润更高。有业内人士透露，在同级别产品中，SUV溢价率要比轿车高20%，而制造成本却仅比轿车高6%-10%；三是合资品牌的不断“围剿”，也是中国品牌轿车“存活率”不高的原因之一。在中国品牌轿车最好发力的紧凑级轿车领域，合资品牌价格下探幅度很大，中国品牌轿车没有明显的性价比优势。

　　中国轿车崛起有望？

　　有业内认为，尽管前路艰辛，但对于中国品牌来说，在轿车领域上有所突破也并非一件不可能的任务，想达成这一点，首先要做到的便是坚守。当市场不景气时，企业不应该就此放弃轿车业务，应该慢慢进行技术、口碑积累，厚积薄发。吉利、长安、奇瑞等企业也正是因为如此，才能打造出如今的帝豪系列、逸动系列、艾瑞泽系列等能“站稳脚”的车型。其次，想在轿车领域脱颖而出，也可以用稍微“取巧”的方式，借助网联化浪潮，打造车辆配置差异化，从而赢得竞争；最后，车企也可以通过发展新能源汽车这条路径让轿车崛起。虽然目前整体车市依旧处于下滑态势，但新能源汽车却逆势增长。

　　根据乘联会公布的数据，2019年上半年全国新能源狭义乘用车销量57.7万辆，同比增长65.9%。合资品牌在新能源市场，尤其是纯电动车细分市场内投放的车型并不多，对于中国品牌来说，不失为一个提前抢占市场的好时期。                       曹斌