共享单车西安遇尴尬 烧钱阶段何时盈利未知

　　ofo共享单车在西安上线整整20天，原本是要解决市民最后1到3公里的接轨问题，却因目前投放车辆数太少、随用随停的特点，导致用户想用车时却根本找不到车。

　　去年年底，从高校校园复制到城市的共享单车这一新型商业模式，面临的最大尴尬是无法在城市中复制校园高度集中的同类型用户群体，但这并不影响资本市场对这一模式的青睐与追逐，而如何盈利、何时盈利，在火热的烧钱模式下仍是未知数。

　　优点

　　小黄车费用经济划算 用完还车不需要指定地点

　　2月7日上午8点，西安市民陈女士从地铁3号线延平门站走出，满心期待着那一排簇新的小黄单(ofo共享单车因车身统一为亮黄色，也被称为“小黄车”)在站外等着她，好让她免去1.8公里的徒步之苦，并且节约十几分钟的上班时间，但是她的希望再次落空了，车都被抢光了。当她打上出租去单位时，无意间竟发现一辆共享单车孤零零被人放在一处公交站上。

　　陈女士在西安市高新区科技二路的西安软件园上班，她告诉华商报记者，ofo共享单车上线第一天，车挺多的，因为高新区上班族多，用户需求量大，到了第二天地铁口只发现一辆，第三天就见不到了。地铁口也有公共自行车，但是同样也会被抢光。因为这里不好等公交车，走路要花近20分钟，打车又要花8.5元的起步价，非常不划算，小黄车的出现曾让她满怀希望，“但从第一天上线到目前为止，20天内我只用过三次小黄车，99元的押金不知道要不要退了。”

　　记者了解到，1月18日ofo共享单车正式在西安上线，首批投放地点选在高新、小寨等人流量较大的市区。与西安城市公共自行车相比，小黄车有着诸多优势。公共自行车使用长安通卡，需要交300元诚信保证金，1小时之内免费，超过1小时之后实行累加计费。例如：使用者用车5小时，则系统收费：0+1+2+3+3=9元，24小时内最高收费30元。而小黄车需交99元押金，一小时之内收取1元钱，超过1小时收取2元，单次使用最高收取2元。由此可见，小黄车的费用经济划算，对用户来说，押金随时可以退，微信支付也非常方便。

　　“这个车还有一个吸引人的特点，就是不指定停车地点，骑到单位、小区、马路边随便可以把车撂下。”陈女士说，以前租公共自行车，找停车点都要找半天，有时找到了却发现停满了，无法还车。

　　记者咨询ofo单车客服人员得知，用户在使用完毕之后，只需将单车停放在不妨碍公共秩序的道路上即可，甚至是可以停放在不设门禁的小区里，只要可以保证下一位用户方便取用。对于北京、成都等其他城市共享单车被城管人员没收的事件，记者从西安市城管部门了解到，共享单车公司如果和城管部门报备登记过，只要不停放在盲道、人行道等禁止停放的地方，车子就不会被城管人员收走。

　　现场

　　找车如同大海捞鱼 目前投放远不能满足用户需求

　　2月7日下午13时30分许，天空飘着雪花，记者在西安市小寨十字，登录ofo共享单车app，提示“您周围车辆数约为13辆”，但点击页面上的“立即用车”并未出现指导用户找到单车的导航，而是提示扫描车牌上的二维码使用单车，这个前提是已经找到车了。记者从小寨十字向南步行到纬二街，路西侧没有发现一辆小黄车，最后在路东侧某商场门找到一辆时，时间已经过去了26分钟。

　　小黄车孤伶伶地停在那里，过了几分钟，有一个年轻的女孩过来查看如何使用，这名姓王的姑娘告诉记者，自己是名在读研究生，下午2点半要赶到兴善寺西街去听一场课，那是条小巷子，公交车不到，坐出租车只有500米左右车程且堵车严重，她也没有可以租赁公共自行车的长安通卡，看到这里有辆小黄车，又听同学说这个比较便宜，就来看看怎么用。在记者提醒她用ofo也要交99元押金后，她有点犹豫，恰好这时又有一个人过来想要用车，并且比较着急，小王就把车先让给对方用了，但是自己再找一辆就非常难了，最终她还是选择坐出租车走了。

　　前述陈女士也认为，在车辆基数严重不足的情况下，随时随地停车反而起到负作用，她吐槽：“就像把几吨鱼投放在大海里，根本捞不到啊!”

　　与西安城市公共自行车相比，小黄车目前在数量上明显不具备优势。据记者了解，ofo共享单车1月18日宣布登陆西安时，西安负责人宋钊在接受媒体采访时曾公开表示，在高新区和小寨率先试点投放 6000辆小黄车。而截至2016年底，西安城市公共自行车投放数量已达到52000辆，服务站点1800个，2017年计划再投入10000辆公共自行车，服务站点增至2000多个。

　　不过，宋钊也表示，ofo之后将结合西安市民的出行特点，不断优化车辆的投放规划，满足西安市民的用车需求，计划最终投放 15万辆，这要视具体运营情况而定。

　　一位不愿具名的共享单车行业业内人士告诉记者，单车投放数量太少的话意义不是很大，进入一个新城市之前要做好万全准备，之前他们公司进入济南时，第一天就投放了1.1万辆。

　　市场

　　共享单车火爆引来资本追逐 两家公司70天进行8次融资

　　据滴滴出行与第一财经商业数据中心联合发布的《2016 智能出行大数据报告》显示，西安在中国交通最拥堵城市榜单中排名第一，每年人均拥堵成本高达 6960元。而共享单车的出现，有助于解决西安市民最后1到3公里与其他交通工具的接轨问题。

　　共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务。2016年底以来，共享单车突然就火爆了起来。曾经有一张手机截屏照蹿红网络，在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在北京、上海、广州等城市街头，仿佛一夜之间，路边排满了各种颜色的共享单车。

　　通过一番梳理发现，除了较早入局的摩拜、ofo外，整个2016年至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局，其中甚至还包括电动自行车共享品牌。包括小鸣单车、小蓝单车、智享单车、北京公共自行车、骑点、奇奇出行、CCbike、7号电单车、黑鸟单车、酷骑单车等25个品牌。

　　陕西师范大学国际商学院副院长雷宏振在接受记者采访时表示，这些“共享单车”从概念上来讲，其实并不属于共享经济，它是将供给侧改革与需求侧改革相结合，是消费品市场互联网+的一种新型商业模式。共享单车相当于“自行车版的滴滴”，最终从高校校园起步，因为校园是同类型用户最集中的地方，学生从宿舍骑车到教学楼、操场或餐厅，可以轻易实现“随用随停”。这一模式被复制到城市后，适合城市短途、小巷子或车辆较密集的道路，具有灵活的特点。

　　这一火爆的商业模式也吸引了资本市场的青睐。就拿最热闹的“摩拜单车”和“ofo共享单车”为例，公开消息显示，这两家公司从2016年8月2日到10月13日，70天进行了8次融资，虽然具体金额没有全部披露，粗略算下也有5亿美元左右，腾讯、滴滴、小米、美团等大玩家相继入场，红杉、高瓴、经纬等多家顶级投资机构也先后注资。

　　前景

　　市场潜力大 何时盈利要看烧钱能持续多久

　　共享单车在给市民带来便利的同时，也出现了不少破坏共享单车的现象，比如有人在使用完后，把车藏在自己家中或别人找不到的隐蔽地方;还有人刮掉二维码，撬掉车锁，改头换面，变为私车，还加上金属筐和儿童座椅，近期还有新闻报道有人在二手平台上公开低价售卖ofo单车。ofo的客服人员也表示，在有些城市单车丢失、破坏率较高，导致运营成本增大，仅靠一单2元钱的收入，目前公司并不赚钱。

　　雷宏振对记者介绍，共享单车模式从校园复制到城市，目前面临的最大尴尬是不能在城市中复制校园内高度集中的用户群体，城市的地域特点稀释了用户的集中程度，用户被分散了，单车的供应量又必须要跟上，这样必然会增加运营成本，目前的这种运营模式是很难盈利的。雷宏振分析，共享单车的市场和需求是存在的，而且是一个有着巨大潜力的市场，但是要想达到赚钱效应，一是要有政府驱动，借助政府信用的力量来发展;二是要有战略性资本的进入，车辆的投入、网点的建设、后台的维护都需要有大的资本投入。这些都是前期的“沉默投资”，并不是投入后立刻就会有回报，等将来市场成熟了，才能用后期的盈利来填补前期的投入。

　　从A股市场来看，共享单车概念股从去年11月份开始表现非常强势，以上海凤凰为代表的股票短短三个月涨幅翻倍，2月7日再度涨停。

　　“目前资本市场炒作主要是概念炒作，共享单车从其特点来看还是有一定前景的。”中信建投证券投资顾问孙佳欣在接受记者采访时表示，目前资本市场炒作的是预期，共享单车这种商业模式在前期一定是需要有大量投入的，也就是大量烧钱的模式，它被广泛运用必定需要一定时间，关键是如何能够解决广大用户实际遇到的问题。何时能够盈利，还要看烧钱能持续多久。

　　也有业内人士分析，共享单车的商业模式比较创新，但是由于其成本高，而利润率比较低，目前处于烧钱阶段，何时盈利还未知。