西安"一路一景"咋打造 行道树选什么?

　　太乙路上的林荫道。环城南路东段新栽的一排银杏。

　　环城南路东段，一排胸径约25厘米的银杏树代替了原有老化的杨树和悬铃木，在近两个月里拔地而起。如今，这些银杏的树身周围撑起4根支架，树干上绑着稻草绳，滴着营养液。

　　“喜欢法国梧桐的枝叶茂密，不过银杏到了秋天变成金黄色也非常漂亮，希望到今年秋天就能在家门口看到和以往不一样的街景。”家住环城南路附近的市民曹女士说。

　　"一路一景"咋打造？

　　西安属于温带半湿润季风气候区，冬季寒冷，夏季炎热，四季分明。鉴于以上因素，长期以来，行道树多选择的是抗旱耐寒抗碱性的本乡植物。这样的选择，适应了树木生长的需要，但也带来了绿化植物品种不够丰富的问题，春季少花，冬季少绿，季相色彩少变化。为此，西安市在组织相关专家调研的基础上，制定了《西安市开展“四季常绿一路一景”增绿工作指导意见》，提出按照“四季常绿一路一景”的植物配置手法，突出林带增绿，着手引种驯化一批常绿植物新品种。

　　作为城市道路绿化的“主力军”，成排伫立的行道树，见证着城市的变迁。

　　环城南路银杏的栽植，可谓是西安市在城市道路绿化中打造“一路一景”的缩影。

　　“在既定的道路布局基础上打造‘一路一景’，是为了提高道路绿化的品质，展现道路景观的差异性、独特性。”西安市城市管理局园林绿化处副处长王立峰说。单条道路景观一致，各个道路又景致不同，“一路一景”是通过植物品种和布局形式的变化实现的。王立峰表示，由于植物及其排列形式选择有限，西安市的“一路一景”实际上是区域性的“一路一景”。

　　在北客站附近，尚苑路主要栽种法国梧桐，尚新路主要栽种国槐，尚贤路主要栽种七叶树，明光路主要栽种楸树，形成小范围内的景观差异。“一路一景”还依靠多个树木品种的间隔排列方式，以及树池等服务设施的不同实现。在碑林区三学街——书院门历史文化街区，结合碑林博物馆收藏石刻艺术的特点，行道树的树池在近期更换为花岗岩材质，并雕刻了仿古浮雕，颇具区域特色。

　　在“一路一景”之外，西安今年春季的植树工作还突出了“四季常绿”的特点。西安市城市管理局园林绿化处提供的数据显示，截至5月2日，春季以来园林部门栽种了28.8万株树木，其中常绿树种有20.3万株，主要包括桂花、广玉兰、大叶女贞等。业内人士表示，根据目前西安市的绿化中常绿乔木数量偏少的实际，将通过几年的努力，将常绿乔木与落叶乔木数量的比例由目前的2:8提高到4:6，重要地段、重要节点的常绿树与落叶树比例由目前的3:7提高至5:5。

　　行道树选什么？

　　无论是“四季常绿”还是“一路一景”，在城市道路绿化景观的打造中，树木种类的选择都是绕不开的问题。

　　“就行道树而言，从能遮阳、耐修剪、病虫少等方面考虑，目前看来表现最好的是国槐和悬铃木。”西安市绿化养护管理处总工程师卫天星表示。

　　国槐是西安的乡土树种，栽种历史可追溯到秦汉时代，且在1986年成为西安市市树。它的寿命长，树冠浓密，适应性强。据卫天星介绍，虽然西安的国槐曾在上世纪80年代发生过较严重的尺蠖病虫害，由于防治见效很快，一直处于较好的防控之内。

　　悬铃木则包括一球、二球、三球悬铃木，分别对应通俗叫法里的美国梧桐、英国梧桐、法国梧桐。法国梧桐叶稠枝翠，婆娑多姿，在世界上享有“行道树之王”的美誉。“在老城区范围内，悬铃木比国槐更多，大约占据行道树的46％，国槐大约占据26%。”王立峰表示。

　　不同于国槐，悬铃木则属于引种多年的外来树种，在上世纪60年代，由时任西安市市长的徐步从南京引进。

　　如今，友谊路、咸宁路等主干道早已成为林荫大道。生长四五十年的高大悬铃木，在炎热的夏季为行人带来一路清凉。

　　正如业内人士所说，并不存在完美的行道树。即便是遮阳纳凉以及成景效果俱佳的悬铃木，也有“毛球”掉落扎人、毛絮纷飞的问题。

　　行道树记录着城市的变迁，行道树本身也在变化，一些树种逐渐退出城市道路绿化的舞台。

　　据专家介绍，近几年，西安市已经在城市绿化规划和实施中，尽量避免将容易产生飞絮的杨柳树作为行道树栽种，少部分栽种的杨柳树也都是因特殊需求栽种在三环外和高速林带。“杨树还存在树体不安全的问题。由于木质较脆，长得高大之后，遇上刮风下雨枝条容易掉落，伤及行人。”王立峰说。

　　有关部门建议，可将国槐、悬铃木、银杏、白皮松等5种乔木作为西安市基调树种，将雪松、油松、广玉兰等24种乔木作为骨干树种。同时，配以更多的一般树种，比如华山松、枇杷、棕榈等。业内人士表示，这既有利于增加植物多样性，丰富道路景观，又有利于避免大面积病虫害的爆发。

　　道路扩张怎么办？

　　“我们是一列树，立在城市的飞尘里。”台湾散文家张晓风在《行道树》中写道。不仅是飞尘，行道树也经历着城市扩张、建设带来的伤害。

　　城市道路改造时，往往因为路面拓宽或市政管线改造而对行道树进行迁移。而迁移将不可避免地对树木造成伤害，特别是那些较为年长的树木，损伤后需要更长的恢复期。

　　令卫天星欣慰的是，近几年西安的道路改造中，爱树护树的意识提高了很多，对原有的行道树基本采取了保留的做法。

　　“前些年北大街改造的时候，把原来的国槐基本都做了迁移，道路做好之后重新栽植。但是近几年，比如西大街、东大街改造的时候，是将原来人行道上的行道树纳入到分车带中，然后在新的人行道上继续栽种一批行道树。”卫天星说。

　　但是，行道树生长环境的改善依然存在难题。在王立峰看来，目前最突出的问题在于缺少生长空间。

　　“这几年线网落地对行道树的生长空间影响较大。比如道路拓宽之后，人行道上本应种行道树的路面下方已经是规划或建设好的管线，便无法栽种树木。我们接到过不少市民反映缺少行道树的投诉，但是很多地方确实没有空间。”王立峰说。

　　另一方面，人行道本身宽度有限，在地下较为靠近行道树根系的管线，会影响树木对土壤中水肥的吸收。王立峰在调研中看到，很多地方，行道树旁边的路面甚至会鼓起来，就是因为树根扎不下去。

　　尽可能地扩大树池面积成为一种应对举措，比如将几棵相邻树木的树池连成片状，从纵向上扩大生长空间。此外，从去年开始，在道路改造和新建道路的建设中，市政府要求园林部门和市政部门同步进行规划、建设，改变过去先修道路、再规划树木的做法。

　　卫天星也强调了道路绿化中规划的重要性。

　　“我们目前的道路中间可以用于绿化的地方还是比较少。我希望的是，一方面，对道路的设计、规划更具前瞻性，给道路扩张以及绿化预留空间，毕竟道路骨干一旦形成，再拓宽就比较难，成本也高。另一方面，提高道路规划中的绿地率，虽然是城市道路，但我们也要致力于让道路成为风景大道。”

　　受到卫天星推崇的一个例子是西安的大庆路林带。“1965年左右，修建大庆路时就预留了100米左右的绿带，到现在也不落后。”记者 康传义 见习记者 孟珂 文/图