致敬，蜀道之巅的“守护神” ——宝成铁路秦北高坡区段探访记

　　列车驶出隧道。

　　每天7时30分，被称为“秦岭公益小慢车”的6063次列车，准时从宝鸡站出发，它的终点是四川广元。 

　　在两台机车牵引下，小慢车沿着宝成铁路一路攀爬。进入秦岭山区后，在任家湾和秦岭之间的线路以30‰（每1000米提升30米）的大坡度急速爬升，车厢内的乘客却浑然不觉。只有远离铁路的旁观者，才能看到道路之险峻。 

　　过杨家湾站后，小慢车开始以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米。这里是宝成线最陡的一段，即著名的观音山展线。 

　　小慢车上观音山、越青石崖，再经2364米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，8时47分，进入嘉陵江流域并到达秦岭站。 

　　返回宝鸡的6064次小慢车，在秦岭站稍事休整，加挂一台补机后，向宝鸡驶去，一路刹车，火花四溅。 

　　宝成铁路宝鸡至秦岭段，地处秦岭山脉北坡，最高海拔1410米。铁路一路攀高，沿途山势险要，桥隧错综，是中国铁路西安局集团有限公司的行车重地和进出川要道，称为秦北高坡区段。 　　

　　观音山：线路层叠3层 

　　“进入观音山车站的路只有两条，如果你赶不上小慢车，那就只能爬山进站了。”3月14日，宝鸡工务段党委书记杨宁一边爬山一边说。 

　　观音山车站位于半山腰上，始建于1954年，是宝成铁路“8”字形铁路盘道极为重要的一个站点。 

　　顺着杨宁的手指向西望去，对面山上，一列火车正在努力攀爬，穿桥过隧，不一会儿就隐没在山背后，很快这列火车又从另一座隧道驶出，向南奔去。杨宁说：“从观音山车站到青石崖车站，直线距离仅1.5公里，但铁路蜿蜒反复，以‘8’字形盘旋上升，竟长达13公里。” 

　　宝成铁路全长668.198公里，是中国第一条电气化铁路。其中宝鸡至凤州站，全长91公里，沿途崇山峻岭，河谷狭窄，是全线工程最艰巨的路段。在观音山车站，可以看到宝成铁路线路层叠3层迂回向上之奇观，可见当时施工之艰辛。 

　　杨宁说，1958年，宝成铁路正式运营，到现在它已经61岁了。为了铁路平安运行，养护工人们付出了辛劳的汗水。 

　　宝鸡工务段观音山桥隧养修工区共管辖38座山头、33座桥梁、30座隧道、19座涵渠，Ⅰ级点1处，Ⅱ级点6处，Ⅲ级点11处。雨季来临，滑坡、溜塌、泥石流、落石、危树上线等危险随时有可能发生。 

　　养护工人又叫“背山工”。在观音山、枣园沟等地上线作业，五六个工人须从山下背50多公斤工具，攀爬上千个台阶到山上，活还未干衣服先湿透半边。沿宝成线翻山越岭，冬季秦岭大雪没过膝盖，夏季暴雨如注山路泥泞，“越是恶劣天气，越是‘背山工’最忙的时候，”杨宁说，“人们在屋子里避雨，我们必须出门巡线，确保铁路安全畅通。” 

　　宝成铁路全线有隧道304座，铁路桥1001座，桥隧总延长占铁路总长的17%。隧道内潮湿阴冷，“背山工”长期爬山，很容易使膝盖受伤。刘一安今年46岁，春运前发现膝盖积液，需要住院治疗，恰逢第二天是抢修铁路的“天窗期”，他瞒着家人，硬是回到车站参加抢修。刘一安告诉记者，春运期间大家都很忙，有个“天窗期”不容易，要抓紧时间把活干完。

　　青石崖：一炮炸出来的车站 

　　青石崖车站是宝成铁路上的一个四等小站，三面环山，一面紧靠悬崖。据宝鸡车务段党委书记黄鹏旭介绍，当初修建宝成铁路时，这里是一个山头。1954年，为了建成车站，筑路大军用300多吨炸药炸出了一块平地，是名副其实的一炮炸出来的车站。 

　　每天接送69列火车，职工宿舍紧临铁轨，火车进出站必须鸣笛，特别是晚上，20多次的鸣笛往往把人吵醒。但对铁路工人来说，这些汽笛声早已习以为常，甚至成了入睡的催眠曲，他们说：“听不到汽笛声，反而睡不踏实。” 

　　青石崖车站海拔1304米，比通信基站还高一截，加之群山环绕，这里手机信号极差。黄鹏旭说，车站通信靠铁路电话专线，手机基本上只能当闹钟使用。有个职工谈了女朋友，来青石崖车站后，女朋友怎么都打不通他的手机，一怒之下亲自跑来查看，才相信这里果然没有信号。 

　　青石崖车站站长张凯君说，站上现有11名工作人员，除了自己是1972年出生的，站里还有1名员工是1984年出生的，其余的工作人员都是“90后”。当然，11人全部是男性。张凯君说：“现在都市里的年轻人，哪个不刷微信、微博，但在青石崖，这些都是奢望。” 

　　艰苦的地方，也是修炼青春的地方。如今，这里的小伙子已经习惯了这种生活，在下班后，书籍成了他们最好的伙伴。“你有你的‘王者荣耀’，我有我的练功比武，”张凯君说，“车站按照‘王者荣耀’的游戏规则，开展了学习规章技术大比武活动，站员一对一比拼，不仅丰富了下班后的生活，而且提高了员工的综合素质。”

　　在车站的厨房里，堆放着五六个50升的白色塑料桶，这些都是用来盛备用水的。黄鹏旭说，原先这里没有可用之水，车站的一切用水都是通过火车送来的。1974年，在距离车站500多米的山崖发现了水源。到了20世纪90年代，这里建成了引水管道，职工们才用上了“自来水”。可这条几百米长的用水命脉，一遇到低温天气，往往就被冻住，员工们只能靠人拉肩扛，用水桶接山涧水。 

　　黄鹏旭说：“上班是‘钻山豹’，住在‘桃花源’，饮用‘银河水’，业务上的‘武状元’，铁路安全的‘守护神’。一代又一代的青石崖人以乐观向上的无私奉献，用坚守践行着交通强国、铁路先行的使命担当。”在先后获得共青团中央授予的“全国五四红旗车站”称号、“全国五一劳动奖状”殊荣后，2016年，青石崖车站被命名为“全路共青团教育基地”。（记者 王帅 文/图 ）