西安这5年：建一流路网 让西安通达四方

　　太白南路—丈八路立交工程使得西万路十字长期拥堵的情况得到明显缓解（记者 张宇明 摄）

　　新开通的西安地铁三号线大大方便了沿线居民的出行（记者 张宇明 摄）

　　市民王女士2011年毕业后，在南郊的一所设计院上班，由于工作关系，她经常要到全国各地出差，而其中的很多城市都是三四线城市。“刚来西安工作的时候，去这些地方都不怎么方便，一般都是飞机飞到附近的大城市，然后再转汽车。”王女士说，“不过这些年感觉方便多了，西安到很多城市都通了高铁，可以直接到达。”

　　王女士工作之后一直没有买私家车，一方面是考虑到养车成本，另一方面，她说生活在西安，其实公共交通完全可以解决大多数时候的出行需求，“比较近的地方可以租自行车，远的地方就坐公交车或者地铁，有急事儿的时候，现在的出租车和网约车也很方便，所以一直没有考虑买车。”她说。

　　像王女士这样的人其实还有很多，短短几年时间，西安市民明显感觉到了出行的便捷，交通方式的多样化，而这也是西安市委、市政府积极回应市民期待，把发展交通放在事关城市长远发展的战略高度，将公路交通枢纽建设列为事关西安长远发展的五项重点工作实施的成果。

　　国省干线改造

　　拉动西安全域发展

　　张金龙是西安市公路工程管理处的党支部书记，同时也是310国道西安段建设改造项目的项目长。

　　国道310西安过境公路工程项目，是渭北工业区的重要基础设施项目，连接临潼现代工业组团与高陵装备工业组团，与秦汉大道相接，全长46公里，估算总投资23亿元，于2012年11月开工。

　　“以前临潼北部的道路交通不够发达，修了这条路之后，可以解决这一问题，同时，也让阎良到西安增加了一条通道，更是给渭北工业区提供了交通保障。”张金龙说。

　　除了310国道外，最近几年107省道、108国道相关工程也在积极建设中。省道107西安境南段改建工程项目，使秦岭北麓关中环线166公里全部实现一级公路标准，其中112公里的二级公路全部扩建为一级公路，该项目是实施秦岭北麓生态保护工程的重要支撑，项目的建成有利于蓝田、长安、户县及周至路网的均衡发展，同时对加快沿线经济、旅游业的发展起到积极作用。

　　国道108一级公路改建工程，是交通运输部“五射六纵四横”15条国道干线改造工程之一，全长109公里，总投资26.8亿元，一期工程66公里，该条道路对加快路网结构优化升级，全面提升干线公路综合水平，促进沿线地域经济发展具有极其重要的意义。工程连接临潼、灞桥、长安、户县、周至等五个区县，对进一步提升西安东西大动脉通行能力、改善城市出入口交通状况、服务沿线区域经济发展具有重要意义。

　　高速公路建设

　　助推西安新飞跃

　　高速公路畅通了，城市和周围地区的联系就更加紧密，城市的发展也会更加高效。2013年6月，省市共建的西咸北环线、西临高速改扩建和渭玉高速等三个项目相继开工，线路全长166公里，总投资169.7亿元，其中，西安境内81.2公里，投资83.5亿元，途经临潼、高陵、户县、灞桥、蓝田及沣东新城等6个区县、开发区，并已于2015年建成通车。

　　加快提升绕城高速公路与西安城区道路的交通转换能力，增设和改建雁塔路、金花路、丈八四路、田王四处立交，扩建曲江和西高新两处收费站，项目2015年7月相继开工建设，2017年底将全部建成。

　　“绕城高速就像是围绕城市的一个快速通道，相比于在城内曲折前行，绕城高速让城市之间点对点的到达变得更加快速，也减轻了城市内部的交通压力。”开了近十年车的西安市民马师傅说。

　　新增的高速公路立交，不但可以缓解现有立交周边的交通压力，也让进出主城区的市民有了更多的选择。随着新增道路通行能力不断提升，进出城车辆通行更加顺畅，对进一步巩固和提升西安在全国路网中的主枢纽地位，加快推进西安建设国际化大都市，带动和促进丝绸之路经济带都具有重要意义。

　　枢纽盘活出行方式

　　多种交通无缝衔接

　　每天早晨，纺织城客运站副站长桑凤都会准时出现在车站的旅客大厅里，看着熙熙攘攘的人流来来往往，她总有一种说不出来的成就感。

　　纺织城客运站占地约172亩，累计投资2.89亿元，设计日均旅客发送量3万人次，日发送客车1408班次，地下一层与地铁1号线，以及未来的6号线及西临线始发站换乘大厅相接，是目前我市“零换乘”和“无缝接驳”距离最短的枢纽站之一。

　　纺织城客运站的一楼大厅里，一排排自动售票机整齐摆放，每一个售票窗口还可以使用微信支付进行购票，如果担心现场买不到车票，旅客可以提前通过网络进行购票，“时代在进步，技术在进步，乘客的出行支付方式也在改变，这就要求我们的服务也要跟得上时代。”纺织城客运站副站长桑凤说。

　　总投资3.16亿元的城南客运站一期工程也于2012年8月建成。按照交通运输部“公交都市”发展理念的要求，我市还将启动城南客运站二期工程，在国家民用航空产业基地规划建设集长途客运、旅游班线、地铁、公交和出租等交通方式为一体的综合客运枢纽，目前正在积极开展项目选址工作，力争打造新型西安交通枢纽南大门。

　　交通枢纽理念的提出及落实，大大改善了市民的出行便捷度，下了长途车就坐上地铁，实现了出行的“无缝对接”，也让越来越多的人选择公共交通，削弱了制造环境污染的因素，改善了可能出现的道路拥堵，从而进入一个良性循环。

　　优先发展公交

　　创建“公交都市”示范城市

　　一辆公交车的承载量，可能和几十辆私家车相当，乘坐公共交通出行的人越多，城市的交通压力就会越小。按照国家“公交都市”创建目标和要求，西安市将用五年时间（2013-2017年）建成国家“公交都市”示范城市。

　　近年来，我市先后制定《西安市“公交都市”建设示范工程五年行动方案》《西安市常规公共交通基础设施规划建设标准》等专项规划，立足长远，踏实前行。我市先后实施南门、太白南路和东大街综合改造等工程86项，交叉路口和公交港湾改造工程389项，改造支路65公里，打通改造断头路、背街小巷121条，主城区路网承载能力不断增强。改造修建交叉口、公交港湾和过街天桥389项，新建停车位3.5万个，全市路网体系承载能力显著提升。

　　此外，还建成公交枢纽站23个，新增公交停车位2691标台，设立单项公交专用道444公里，更新及新增公交车4400辆，开通调整公交线路160余条，实现智能化线路调度59条，公交机动化出行分担率达56%，公交保障能力在全国同类城市居先进地位。

　　除了大力完善城市路网，积极发展公交地铁外，我市公共自行车的快速发展也走在全国前列。近年来，共建立公共自行车服务点1460个，投入运营4.5万辆，公共自行车的日使用量已经达到40万人次，实现主城区和各开发区、核心区全覆盖，绿色交通出行深入人心。

　　“我自己有私家车，但现在出门我尽量选择公交车加公租自行车的方式，公交车的车况改善了，加上公共自行车的租赁还车点多了，无论是远距离出行，还是‘最后一公里’都很方便，而私家车开出来要考虑停车、拥堵等各种原因，反而没有公共交通方便。”家住南梢门的宋女士说。

　　便捷的交通将每一个人紧紧联系。许多人把一座城市的交通比喻成一个人的血管，血液通畅了，人才能健康生活，城市也才会越来越健康。在西安这座有着丰厚历史文化的城市里，交通枢纽建设的成果，将带来越来越多的现代发展成果。

　　交通便捷

　　市民享受最大实惠

　　村民张力家就住在310国道旁，他家种了9亩多的红薯，每到收获的季节，除了收获自家的红薯外，他还会收购一些村民家的红薯贩卖，“这条道修好后，我打算买一辆大货车自己贩运红薯，还可以跑跑运输，肯定会给家里增加一些收入，修路给我们带来的实惠是实实在在的。”他说。

　　“为了进一步提升秦岭北麓的旅游景观，结合107省道改扩建，我们还启动了旅游绿道示范工程。”西安市交通运输局工程处副处长张争明介绍说，秦岭北麓生态旅游绿道示范工程位于秦岭北麓关中环线以南，东起长安子午峪，向西至户县黄柏峪，路线全长21.85公里，该项目同步建设车行道和慢行系统，采用红黄两种颜色将路面分为自行车道和步行道，让市民在接近自然、感受自然中得到锻炼和休闲。现在，许多市民都会选择周末到这里骑车锻炼。

　　不仅仅是西安市民，许多外地游客也享受到了西安交通发展带给他们的便捷，“我们这次就是坐高铁从上海来西安的，今年9月份以前，西安到上海根本就没有高铁，只有飞机，因为家人有点儿恐高，虽然一直想带他们来西安，但是总觉得十几个小时的火车太辛苦，没有成行。”来自上海的游客尤先生说，“来西安之前我们本打算租一辆车的，后来查过攻略之后发现，地铁很方便，公交车也很方便，来了之后发现果然是这样，对这座城市的印象一下子提高了好多。”

　　“小时候我总是坐在爸爸的自行车后座上，周末被他带着去公园玩，后来家里条件好了，买了私家车，不过现在，我坐得更多的反而是自行车，这种感觉虽然‘复古’，但是我觉得最时尚。”作为“80后”的西安市民赵汝超说，“更重要的是环保，看着我们越来越美的城市，会让我觉得自己也出了一份力。”（记者 付垚）