假如你的丈夫也是一名飞机维修员

飞机维修员王涛

　　广州白云机场，夏天停机坪50多度的高温，会让普通温度计爆表，那时站在飞机机腹排气口进行工作，就要忍受双重“炙烤”……飞机维修员王涛用“飘飘欲仙”来调侃这种不得不面对的艰苦工作环境。

　　冬日里对于南方的湿冷天气来说，似乎穿再多都是冷的，对于飞机维修员来说，即使大雨中也要坚守在工作岗位，引导降落的飞机进位，之后才能抽空站在没有关空调的飞机下去吹干衣服。王涛笑着说，其实这么多年早都习惯了这种工作状态，别人放假的时候他更忙，别人不放假他一样忙，“对飞机负责，对飞机里的每一位乘客负责。”

　　2012年西安航空学院阎良校区，航空机电设备维修专业毕业后，90后陕北小伙王涛，被分在了广州白云机场工作，成为一名飞机维修员。从航前检查到航后排故，按照上两天休两天的制度，上班时间十二个半小时，平均每天维修七八架飞机，在取得上岗证后的四年零六个月里，他一共维护了近六千架次的飞机。

　　1月22日，记者专访广州白云机场工作者——27岁的王涛，通过三组画面，讲述飞机维修员那些不为人知的“故事”。

广州白云机场一角

　　对于飞机维修员来说，切不可不懂装懂   

　　虽然飞机维修员的的工作内容并不复杂，白天基本是短停维护，飞机落地开始引导飞机滑位，之后进行绕圈目测检查，看飞机是否有外部缺陷，或者是其他隐藏性的问题，判断飞机故障信息，并进行航后排故和即将开始的航前检查。

　　只是对于学军机并非民航专业的王涛来说，2012年刚进入白云机场工作，没有取得上岗证的时候，有些“内容”对他来说，存储的可能是完全的“记忆空白”，因为这导致的“失误”，如果对今天的王涛来说后果会是很严重的。

　　“那一次飞机没有拔除起落架安全销。”王涛回忆，一架经常飞往埃塞俄比亚的航班，从一开始飞行似乎就没有工程师插过起落架销，所以在进行航前检查时，凭经验忽略了对起落架销的检查，“说实话，就是当时我看到了，因为不懂也不知道报告的。”

　　飞机带着起落架销起飞，后果是起落架收不上，所以必须返航。而飞机降落需要达到一定的重量要求，所以返航需要在特定区域进行“抛油”。

　　由于飞行距离远，飞机上有100多吨的油，降落时的油量只能保留在二三十吨。“那次返航加上其他损失，大概有一百多万。”尽管作为新人不承担责任，但是王涛还是陷入了强烈的自责，他说那个事件也是对他造成出触动最大的一次。

　　“如果我懂这些知识，就能避免损失。”那么明显的起落架销都没有看到，那次事件王涛告诉自己，对于飞机维修员，不懂就一定要问，绝不能不懂装懂，否则发生的后果可能是自己根本承担不起的，“污点”也会伴随终身。

机场里的火烧云

　　每次接机前都会提前做好各项准备工作

　　取得上岗证后，王涛对待自己的工作更是一丝不苟，用他的话说，也许他无法做到“完美”但是每一件事情，他就会在能力范围内尽全力去做。

　　除了日常的飞机维护，指挥降落的飞机“进位”，也是王涛工作中的一项最重要的内容。因为降落后的飞机，没有维修员的指挥，是无法刹车后停进位的，这种室外工作，不管风吹日晒，王涛都必须根绝航班信息站在机场上完成，就算是遇到暴雨，他还是要按部就班完成该做的每一项工作。对于这种工作状态，王涛说自己这么多年早都“习惯”了。

　　主动联系办公室的同事帮忙查询飞机是否“改位”，再积极联系最先得到消息的驻站代理，最后确定飞机停靠位置，提前做好各种接机准备，“我还要根据飞机滑行状态，进行判断，尽快接机，避免飞机长时间等待。”

　　在王涛看来，飞机临时“改位”可能不是飞机维修员的责任，但是工作4年来，他一直坚守着一个原则，接飞机要提前做好各项准备工作，有时候积极的沟通远远胜过消极的等待。

　　飞机停好松刹车后，王涛会给廊桥一个手势开始接机，送乘客离开机场。

　　早班是早上九点开始到晚上九点半，晚班是晚上九点开始到第二天早上九点半；上两天休两天，最忙的时候每天十二个半小时的工作日里，王涛都要接8架以上的飞机。考虑到家是外地的，机场班组会尽量考虑让王涛在春节前能休年假，尽管这样春节在机场值班工作也是再正常不过的事情了。

　　“谈不上喜欢或者不喜欢这个工作，就是觉得既然是工作就要努力干好！”王涛笑了笑说道。

王涛和他的同事们

　　事有万一需要飞机维修员宏观把控

　　夜里的广州白云机场，起飞降落的飞机在轰鸣中秩序井然。

　　刚指挥完飞机“进位”进行排故检查，工程师告诉王涛，货机坪上的飞机轮胎需要充气。

　　突发的情况，需要王涛临时去拉氮气瓶。这边王涛拉来了氮气瓶，那边两条充气管也已经接好了，充气开始，王涛发现两条管有问题，导致气体充不进去。

　　机场内驾车限速在25公里每小时，从货机坪到拉氮气的办公室一个来回至少需要半个小时，航班还要保证准点，这种矛盾让王涛在处理因为工具导致的突发问题时，也有自己的统筹安排。

　　“怎么办？我这边的人先去完成其他航飞前的检查工作。”他们在等氮气瓶的过程，提前完成其他类似绕圈检查等排故检查工作，缩短最终时间，保证航飞。

　　事情有万一，所以需要飞机维修员的宏观掌控，面临航班准点的压力，王涛觉得在保证安全的前提下，工作也需要灵活机动处理。“我不想因为一个人影响了一百多个人的工作进程。”在王涛的眼中，飞机维修工作的辛苦，无论是基层或者管理层都默默付出了很多。

　　绕圈检查，特殊性检查，发动机的普查……按照全英文的手册资料步骤进行每一项安全检查，但是有时候，在工作经验里也会找到更有效和便捷的途径，王涛也会按照程序逐级上报，这对于航空公司来说也属于值得提倡的个人工作贡献。(供稿人 冯长涛  编辑 王菲）

　　记者手记：

　　假如有人告诉你某某某在航空公司工作，你是否会投来羡慕的眼光，的确这一个行业因为空姐空少的存在，在很多人看来有着光鲜的特质。

　　只是一架飞机能飞上蓝天，飞机维修员的工作往往就退居到了幕后，本期新闻人物王涛从2012年开始就扮演着这样的角色。

　　家是陕北榆林绥德，大学是在阎良的西安航空学院上的，工作后一直在广州白云机场，从北到南地域的差异，文化的碰撞，让一个90后的小伙子完成了从青涩到沉稳的成功蜕变。

　　这期新闻故事，一江飞雪只想说，假如你的亲人、朋友中也有飞机维修员，请对他们多一些理解。